2001年7月執行“國一”标準至今，已經過去了23個年頭。目前大陸正在執行的排放标準是“國六B”。一路走來，大陸排放标準長期對标歐盟。比如在“歐一”基礎上根據大陸國情做調整後誕生的“國一”，以“歐六”為藍本的“國六”……
如今基本可以确定，不出意外的話2025年“歐七”标準上線，那麼可以遇見“國七”也就不遠了。事實上相關部門早幾年前就有意無意的提到過“國七”。目前可遇見的，到時候油車的日子将會更不好過，尤其是柴油車。
歐七排放标準來襲
比國六B嚴厲10倍
因為目前“國六B-PN11”階段，要求尾氣顆粒物粒子數量不超過6千億顆/每公裡，而“歐七”則規定不超過6百億顆/每公裡，要求一下子又嚴厲了整整10倍！
根據目前氫燃料電池技術相對還不完善，系統成本居高不下，難以普及的客觀事實來看，假設2025年“歐七”真的準時上線，那麼預計2026年後，汽油混動+電動車霸占市場，純燃油車逐漸退市将會是大勢所趨。
歐七增加了粉塵管控名額
包含刹車系統和輪胎
到這裡事情還沒結束，因為“歐七”比起以往曆屆排放标準，多了特殊的幾項，分别是：輪胎磨損、制動顆粒排放限制（PM10）以及純電動和混合動力汽車電池耐用性的最低性能要求（使用5年容量不低于80%；和7年容量不低于70%）。
電池耐用性很好了解，就不再闡述了。刹車系統方面，減少刹車系統的粉塵，目前主要通過調整改變刹車片成分來實作，比如陶瓷纖維刹車片，粉塵釋放量遠低于其他種類制動片，今後勢必會成為主流。而某些老式高碳刹車片，一個星期就能讓你的輪毂髒兮兮，這就是刹車粉塵過量！
而讓大多數人不了解的，就要說輪胎了。事實上輪胎和地面摩擦産生的微米級粉塵，肉眼無法看到，一般懸浮在距離地面2米高的範圍内，很容易随着呼吸進入人體。權威報道稱，輪胎微粒已成為空氣微粒污染的第二大來源，每年約有610萬噸輪胎顆粒物進入我們的大氣和海洋，這可能對人體和環境造成巨大損壞。
輪胎粉塵的控制方案
吸收器&輪胎改進
而輪胎粉塵的控制方案，目前則有2個途徑：給車輛增加吸收器、和改進輪胎的耐磨性能。前者是基于靜電吸附原理而開發出來的專用裝置，目前處于測試階段，比如沃爾沃就參與了這個項目，但最終是否批量裝車目前不得而知。
而作為輪胎企業，思考的則是如何提高輪胎的耐磨性能。因為越耐磨的輪胎，同樣行駛裡程的磨耗量就越低，這意味着粉塵釋放量越小。但是單純提升耐磨太容易了！往死裡增加炭黑就完了。正如“TAXI輪胎”那樣，反正隻求耐磨，至于其他的靜音、抓地、安全……I AM SORRY？？？
是以真正難的是在提升了耐磨表現的基礎上，其他方面的性能還增強了，這就得看輪胎企業自己的功力如何了。現實中有沒有能做到耐磨提升的同時，其他性能還提升的案例？有！下面的熊牌US2輪胎可能就是典型案例。
提升耐磨，降低粉塵
其他方面性能怎麼辦？
熊牌US2采用全新的低玻璃化溫度橡膠配方，配合全新一代添加劑，在獨特的“回形镖”花紋加持下，和之前的US1輪胎相比，耐磨能力提升了10%，同時滾動阻力還降低了8%，大家都知道，耐磨和節能的輪胎，通常抓地表現不會太好。那麼SU2交出了怎樣的答卷呢？
和US1相比，US2在濕地制動方面的性能提升了6%，這可是很了不起的！說明輪胎和地面的抓着穩定性有着明顯提升！此外操控性、防水飄等方面也都有了一定的提升。什麼是全面進化？US2或許就是教科書般的存在！
近期，US2又将經曆一次更新，朝着更安全、更安靜、更強悍的方向不斷進化。或許這就是全球進入“七時代”之前，汽車配件企業努力的一個縮影吧！