李想低頭認錯，同樣焦慮的蔚來和小鵬又該怎麼辦？

“蔚小理”是中國造車新勢力的優秀代表，作為最早出圈的新能源電車玩家，這三家從相同的起跑線出發，雖說都已在這個賽道形成各自的鼎足之勢，但就目前看來，真正在新能源汽車這個生死戰場中稍微能站住腳跟的隻有理想汽車。盡管如此，李想還是不得不為其MEGA系列在2024年遭遇的“滑鐵盧”而進行反思，而對于蔚來和小鵬來說，更為焦慮的恐怕卻是“艱難的盈利、經久不振的銷量和充滿不确定性的未來”。

李想的反思，“錯”在何處

在業内，大多認為李想是一個“心高氣傲”的人，從創辦汽車之家成為中國最大的汽車資訊平台之一，再到創辦理想汽車直至進入中國造型新勢力頭部品牌陣營，李想看起來算是一直能打“勝仗”的人。

不過，在最近李想卻釋出了一封全員信，并在信中反思了近期的種種行為，由于李想公開道歉在其本身過往履曆中是罕見的，是以備受各方關注。該反思其實源于理想MEGA上市後遭遇的種種“不測”，在經曆了“退定風波”“P圖風波”等負面風波後，面對“來勢洶洶”的輿論，李想在一段時間的沉默後選擇了坦然面對。在信中，李想對理想MEGA的上市政策、純電路線以及對銷量的過程追求等進行了深刻的檢讨，在李想看來，作為一家非常懂使用者并善于為使用者創造價值的車企，理想汽車在理想MEGA方面的操盤和短暫的“失敗”沒有真正将理想所擅長的東西發揮出來，錯誤地将商業驗證期當成高速發展期來經營，以至于最終被市場所反噬。

同其他新勢力不同，理想汽車的成功有着自己的獨特的基因，如創始人的決絕的魄力、極緻的技術水準的打造以家庭為理念的使用者價值導向等。但更讓人擔憂的是，對于探索純電動市場的嘗試，理想汽車還能不能持續走下去。

如果說理想的焦慮在乎其路線的選擇和對新品不利的反思，那麼作為蔚來和小鵬，值得憂心的可能就更多了。

蔚來和小鵬的擔憂，困擾在哪裡？

一、關鍵在盡快實作盈利

對于新能源汽車來說，盈利是必須面對的嚴峻話題，稍有不慎就可能掉進難以生存的處境，是以實作規模擴充并逐漸從中賺到錢是每個車企急需實作的事情。從資料看，2023财年“蔚小理”均實作了營業收入的增長，單純增收來看這幾家的财務狀況還是可圈可點的，具體來講，蔚來、小鵬、理想的營收分别達到556.2億元、306.8億元、1238.5億元、167.5億元，同比分别增長12.9%、14.2%、173.5%、35.2%。

但在利潤方面，除了理想率先成為業内能賺到錢的新勢力外，其他品牌都顯得有些尴尬，甚至還處于虧損的漩渦中。以蔚來和小鵬為例，盡管兩者實作了規模上的增長，但虧損的金額卻分别達到了207.2億元和103.8億元，更為重要的是，這一資料相比2022年有所上升，比分别增長43.5%、13.6%，這就意味着，蔚來和小鵬是真的越賣越虧。

對于小鵬而言，其虧損更多來源于其整體投入成本和回報的不成正比，相關資料顯示小鵬汽車的整車毛利率則為-1.6%，價格賣得太高顯然超出了小鵬本身品牌影響力所能承受的範圍，價格賣得太低，單車毛利就無疑變得更低；而蔚來則在多個場合公開強調“該花的錢要花，該省的錢要省”，一方面蔚來的研發投入影響了其公司的整個盈利狀況，以2023年為例其公開的研發費用高達134.3億元，已處于持續高投入的狀态，另外蔚來去年還在管道拓展、網點建設和銷售人員培養方面下足了功夫。可見，蔚來要實作盈利在短期内或許也會比較艱難。

二、重點在提升銷量

除了盈利，銷量問題也是小鵬和蔚來目前需要面對的挑戰。沒有銷量則意味着之前所有的高投入都将得不到較好的回報。在整個行業處于一種下調售價、花式補貼的内卷狀态下，小鵬和蔚來的銷量确實沒有保持最初的強勁态勢。

進入2024年，理想和問界拔得頭籌，成為造型新勢力中的雙雄，兩者前2月的合計傳遞量均超過5萬，與之相比，小鵬和蔚來卻隻能在2萬内徘徊，并且與前面上述兩者的差距越來越大。

同處于一個賽道内，任何一個新勢力車企都需要先打開規模體量，以銷量優勢先入為主，才能為後期的盈利打下市場基礎。但從目前的态勢看，小鵬和蔚來确實遇到了勁敵，雖然大家各自的車型定位和價格檔位不完全重疊，不過強勢的對手确實會分流一部分原先看好小鵬和蔚來的潛在客源。在業内人士看來，在保持較大投入的同時，造車新勢力需要達到30萬輛左右的年傳遞規模才有望扭虧，進而提升自己的戰略定力。

面對如此場景，蔚來和小鵬并非沒有先知先覺，雙方似乎都認識到，僅僅靠單一的品牌恐已難以取勝，于是雙方把目光放在了學習老牌燃油廠商上，嘗試着孵化更多的新品牌，希望通過不同的車型路線和價格定位，以獲得截然不同的一群購買使用者。

實際上在這一點上小鵬汽車預測将推出10萬～15萬級的A級車，面向全球汽車市場。而蔚來第二品牌也早有傳聞呼之欲出，并定位于20萬～30萬級的主流市場。可見，雙方不約而同地準備在新的價位段進行突破。

三、把握好未來戰略

如果說銷量是目前需要加快提升，那麼對未來的規劃更顯得具有戰略性。中國新能源電車新勢力從2018年的數十家已減少至目前大家耳熟能詳的這些少量玩家。顯然，這一行業的競争是慘烈的，慘到不會給任何一個勢單力薄的企業留出太多的時間。就目前的狀況看，理想已經具備在業内站穩腳跟的實力，無論是營收規模還是現金儲備，又或者自己的核心護城河優勢，至少理想對未來是做好充分的準備的。相較于理想，蔚來和小鵬也不乏在未來的困境。蔚來的換電商業模式以及技術服務水準還充滿未知數，而小鵬曾經得意的智能駕駛技術也因華為的強勢入局而大有被挑戰趨勢。是以未來的戰略規劃也顯得尤其重要。

寫在最後：

實際上，當今人們依然願意把“蔚小理”當作津津樂道的話題來一起談論。三家都是中國汽車工業轉型更新的傑出典範。雖然理想在各方面看起來稍微要領先一些，但客觀來講小鵬和蔚來也有足夠優秀的基因和屬于自己獨特的較好優勢，我們當然也希望，不管是在盈利還是銷量又或者未來的命運上，大家都能一起活得更精彩更長久。