經曆過輝煌，也到達過低谷。從脫離日産，再到輾轉反側回歸到東風日産以後，東風啟辰正面臨着國内汽車市場的新一輪價格戰和淘汰賽，當然對于啟辰來說，市場考驗似乎才剛剛開始。
面對市場不斷地發生變化，即使有日産作為“後盾”的啟辰仍然沒能找到突破口，在2023年一整年斌内有做出亮眼的成績，反而是随着日産銷量的下滑，啟辰的發展也進入到了“停滞期”。
燃油車競争力衰弱
被啟辰寄予厚望的啟辰大V和啟辰星，在燃油車市場基本失去了原有的競争力。啟辰大V銷量從去年11月份至今單月銷量未能突破1000輛。今年2月份的銷量隻有744輛，環比下滑22%。
啟辰星的銷量則更加慘淡，今年2月份的銷量僅為75輛，并且進入2024年以後，啟辰星的單月銷量也一直停留在百輛以下。
當然，除了競品車型給到的競争壓力以外，啟辰大V和啟辰星本身的産品力也存在一些問題。比如啟辰大V和啟辰星均搭載了1.5T，來自航天三菱發動機型号為A415TD的發動機，這台發動機雖然賬面資料表現不錯，但是放在國産發動機面前，顯然已經失去了認知感。
新能源車帶不動銷量
去年，啟辰将聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車，并且每年推出不少于兩款全新新能源車型，覆寫多個産品系列，滿足不同消費者的出行需求，具備年銷30萬台的體系能力，逐漸挑戰年銷50萬台的目标，最終成為東風日産的第二增長曲線。
與此同時，在新能源汽車市場成為風向标以後，東風啟辰已經陸續推出了三款新能源産品，包括啟辰大V DD-i插混、啟辰VX6、啟辰大V氫境。
但實際上，啟辰旗下的新能源車型并内有帶動啟辰的全面增長。
去年啟辰大V DD-i的銷量為還能維持在2000輛以上，并且在去年9月份和10月份，分别達到2599輛和2667輛。但是進入2024年，啟辰大V DD-i的銷量的銷量表現去非常低迷，今年1月份的銷量為883輛，跌入1000台以下，并且在今年2月份隻拿到了792輛的銷量，環比下滑10.3%。
同樣遭遇銷量下滑的還有啟辰D60 EV，今年2月份，啟辰D60 EV的銷量為632輛，相比今年1月份的銷量1203輛，環比下滑47.4%。
另外，剛上市不久的啟辰VX6銷量更加低迷，今年2月份的銷量僅為386輛，相比1月份的545輛，環比下滑29.1%。
寫在文末
面對市場環境發生的變化，2024年國内汽車市場的競争将會進一步加劇，擺在更遠未來的顧慮是，啟辰如何應對雙賽道失速的問題，對于啟辰來說，要麼持續輸出技術，在核心技術上做出突破，要麼就隻能眼睜睜的看着市場份逐漸的流失。