甚至影響國産電動汽車出口，美國巴爾的摩港大橋被撞塌影響全球物流
3月26日，美國巴爾的摩港口因該市弗朗西斯·斯科特大橋坍塌而關閉後，位于美國東海岸附近的物流公司緊急向客戶傳遞有關其進出口狀況的資訊。
周二上午，大規模的救援工作正在進行中。
ITS物流負責貨運和聯運的副總裁保羅·布拉西耶（Paul Brashier）解釋說，我們的首要任務是讓客戶為最初運往巴爾的摩的集裝箱制定計劃，這些集裝箱将在東海岸的其他港口卸貨。
布拉西耶說：“這些分流的貨運量将影響紐約/紐澤西、諾福克和東南部的港口，我們必須準備好卡車運輸和轉運能力，将這些貨物運送到它計劃的網絡。”
周二淩晨，可容納1萬個集裝箱的達利号貨輪在駛往斯裡蘭卡科倫坡的途中，在駛離巴爾的摩港途中撞上了一根大橋橋柱。碰撞發生時，該船上有兩名來自巴爾的摩港的飛行員。
3月26日，美國馬裡蘭州巴爾的摩港弗朗西斯·斯科特大橋坍塌，鋼架掉入水中 |法新社
“直接的影響是船上的貨物和貨物的可達性。通過巴爾的摩的其他計劃發貨可能會改變路線，可能會增加前往紐約、諾福克和附近港口的貨流，“DHL Global Forwarding進階副總裁兼美洲海運主管Goetz Alebrand表示。
“依賴巴爾的摩的散貨和汽車運輸公司必須評估在長時間關閉的情況下的如何營運。”
據馬裡蘭州州長韋斯·摩爾(Wes Moore)說，去年有超過5200萬噸價值約800億美元的外國貨物被運出港口。
根據航運雜志Lloyd‘s List的資料，作為美國第11大港口，巴爾的摩去年平均每月提供207次停靠服務。
美國最大汽車港口
巴爾的摩港是美國最大的汽車和輕型卡車進出口港口，以及輪式農用車輛和工程機械。
根據該港的資料，去年，該港處理了847,158輛轎車和輕型卡車。這是巴爾的摩連續第13年在轎車和輕型卡車進口方面領先于美國所有港口。其他進口最多的商品包括糖和石膏。
蘇州太倉港國際集裝箱碼頭，等待裝船的比亞迪電動汽車堆放在一起 | AFP
2023年，巴爾的摩港552億美元的進口總額中，有230億美元是汽車和輕型卡車。該港出口的汽車約為48億美元。
優步貨運聯運主管拉裡（D‘Andrae Larry）表示：“由于巴爾的摩不那麼以集裝箱為中心，主要是一個滾裝/滾裝港口，這種幹擾應該會導緻東海岸其他港口的平闆和汽車運量可能增加。”
拉裡說，坍塌後，大橋和港口可能會停運幾個月，迫使貨物首先轉向紐約和紐澤西州的港口，然後是弗吉尼亞州的諾福克。其他港口将是佐治亞州和南卡羅來納州。
“客戶将為他們的貨物尋找解決方案，這些貨物通常經過馬裡蘭州、大西洋中部、中西部北部和新英格蘭。巴爾的摩周圍的多式聯運選擇減少了，但托運人現在可以轉向内陸聯運，作為一種選擇。”他說。
航運雜志Lloyd‘s List的主編理查德·米德表示，這将對整個東海岸的貿易産生影響，并将持續到我們知道港口重新開放的速度。
米德說，周二，船隻已經改道前往紐約和弗吉尼亞州。“隻要巴爾的摩關閉，接下來一周就會有幾十條航線改道，未來幾個月也會有數百條航線。”
C.H.羅賓遜全球貨運副總裁馬特·卡塞爾（Matt Castle）解釋說，從北部進入港區的卡車應該有最小的延誤。但對于從南部進入該地區的卡車，他們将不得不走I-95或I-895隧道或在港口周圍航行。這讓他們離巴爾的摩火車站可能還會增加一個小時的行程。
3月26日，大橋坍塌後，95号公路上顯示了交通警告标志 | Getty Images
米德說：“這将是昂貴的，但它不像EverGiven(被困在蘇伊士運河)那樣是一個供應鍊故事，因為遠洋運輸公司會找到替代航線。在物流方面，遠洋運輸公司和卡車運輸公司有能力非常适應和靈活。”
達利是由馬士基包租的，馬士基周二釋出了一份客戶建議。“暫時不可能抵達巴爾的摩的海倫·德裡奇·本特利港口。與此相一緻，在可預見的未來，我們将省略巴爾的摩的所有服務，直到它被認為可以安全通過這一地區。“
該公司表示，“對于已經在水上的貨物，我們将省略港口，并将運往巴爾的摩的貨物在附近的港口卸貨。請注意，對于計劃在巴爾的摩卸貨的貨物，可能會出現延誤，因為它們将需要在其他港口卸貨。“
影響能源運輸
煤炭供應以及巴爾的摩地區的汽油供應也可能中斷，因為一些乙醇是通過駁船和鐵路進口的。
Lipow Oil Associates總裁安迪·利波表示：“從墨西哥灣沿岸的煉油廠通過管道運輸的汽油與10%的乙醇混合，乙醇通過火車和駁船運往巴爾的摩地區。石油行業将不得不為這些駁船運輸尋找替代供應路線，短期内可以通過卡車從費城運來。”
利波表示，噴氣燃料和柴油供應可能不會受到影響。但一旦改道完成，所有這些改道都将在運輸和卡車運輸方面增加額外成本。
鐵路巨頭CSX周二表示，客戶應該預料到大橋坍塌可能會造成延誤。CSX負責運輸運抵巴爾的摩港集裝箱的大部分煤炭。
一列運煤列車向南駛向俄亥俄州辛辛那提 |彭博社
在一份聲明中，CSX鐵路表示，它有能力在達到空間限制之前，向位于巴爾的摩的CSX服務的煤炭碼頭派遣更多列車。
但CSX告誡稱，“所有發往巴爾的摩的國際多式聯運都已暫停。來自其他地點、運往巴爾的摩的集裝箱将被擱置，直到另行通知。CSX上前往當地巴爾的摩的國内多式聯運交通仍未受到影響。
C.H.羅賓遜的卡塞爾表示，他預計鐵路服務将于本周晚些時候恢複。
與此同時，“運往港口的海運集裝箱，主要來自芝加哥，将堆積起來，無法向外出口。”
卡塞爾說：“對于已經抵達港口的集裝箱的客戶來說，好消息是我們可以讓司機進入他們的貨物。”“在大橋坍塌前已經通過輪船抵達的貨物也是如此，這些貨物已經裝載到等待向内陸移動的火車上。”
Freightos研究主管朱達·萊文(Judah Levine)表示，如果出口商選擇不等到航道重新開放，如果貨物通過卡車或鐵路改道到諾福克或紐約/紐澤西等替代港口，他們可能面臨更高的卡車和鐵路運費。
巴爾的摩的主要出口産品包括煤炭、天然氣、航空零部件、工程機械、農業零部件和大豆。它是煤炭出口第二繁忙的港口。
空中俯瞰，3月26日，在巴爾的摩，達利号貨輪撞塌了弗朗西斯·斯科特大橋 | Getty Images
大橋坍塌造成的物流成本
亞洲-美國東海岸的運費已經很高，因為在胡塞武裝幾個月來持續對國際航運船隻的襲擊後，人們離開了紅海。
但随着需求放緩，航運公司為更長的航程做出了調整，它們的價格已經從峰值回落。截至周二，跨大西洋運費與2019年的水準大緻持平，約為1659美元/FEU(40個等值機關)。
雖然貿易是靈活的，并将改變路線，但從長遠來看，這座大橋将需要從根本上進行工程重建，這将需要數年時間。
米德說：“這将超過兩年。這一基礎設施項目将受到嚴重幹擾，并将付出巨大代價。1977年，這座大橋耗資6000萬美元。考慮到通脹，重新設計和建造的快速步伐将增加采購溢價。這将是一個非常昂貴的項目。
達利号由不列颠蒸汽船保險公司承保，由租船公司Synergy Group營運。這艘船屬于大洋投資公司。
“不列颠蒸汽船保險是一個互相的[保護和賠償集團]，這意味着風險由該行業共同承擔，”米德說。不列颠将承擔第一筆1000萬美元的費用。