如何解決消費品進村“最後一公裡”和農産品上行“最初一公裡”困境？
在城市物流中，當日達和次日達早已變得稀松平常；但在鄉村物流中，卻還受制于消費品進村“最後一公裡”和農産品上行“最初一公裡”的困境，鄉村物流的發展程度遠遠滞後于鄉村群衆對于物流服務需求的期待。
那麼，究竟有沒有一種方法不僅可以滿足鄉村居民“足不出村”就能及時收發快遞，還可以使城鄉公交既能友善乘客又能增收盈利，同時還可以為快遞公司提高時效以及降低營運成本？答案肯定是有的，合肥市長豐縣“客貨郵”融合線路就提供了一個樣本。
提升鄉村客運“造血”能力
據悉，長豐縣C163公共汽車從楊廟鎮發車，上車的不止有乘客，還有一件件送往馬郢社群寄遞物流綜合服務站的快遞。發車前，駕駛員充當“快遞員”，配合郵政從業人員将快遞裝車、清點和上鎖；到達站點後按響喇叭，服務站的從業人員立刻聞聲趕來，上車取件。
這種“客貨郵”融合專線，不僅能給鄉村群衆收發快遞帶來極大便利性，既讓消費品進得去，也讓農産品運得出；還能增加鄉村客運企業的收入，提升他們的“造血”能力，可謂一舉兩得。
“目前，鄉村郵寄快件的派送成本降低了5%以上，郵寄快件送達村戶的時間平均縮短了半天，基本上實作了當日達，真是越來越友善了！”合肥市郵政公司相關負責人表示，伴随城鎮化水準逐漸提高以及鄉村人口密度的不斷降低，大量客運資源出現浪費現象，而利用閑置運力幫助郵政和快遞企業代郵、代送快件，剛好為鄉村客運市場找到了一條可持續發展的新路徑。
自去年起，合肥市便積極推進農村“客貨郵”發展，由交通運輸局牽頭，組織合肥市郵政公司和各縣市交通運輸局等機關，推動交通運輸與郵政快遞行業融合發展。一是為了盤活場站、運輸和物流等資源，二是為了暢通農村物流配送管道，推動運力共享與農村物流效率提升。
目前，在合肥像這種定時、定頻、定線、定車且定點的客貨郵合作線路共有59條，數量位居全省第一，改造公共汽車60餘輛，合作線路覆寫行政村108個，每月帶運進村郵件約4.5萬件。
市場有所呼，安凱有所應
為補齊鄉村物流短闆，不久前，交通運輸部、商務部和國家郵政局等九部門聯合釋出《關于加快推進農村客貨郵融合發展的指導意見》（以下簡稱為《意見》），指明農村客運+貨運物流+郵政快遞（簡稱農村“客貨郵”）融合發展道路。
一方面，《意見》鼓勵農村客運經營者，優先選用配備下置或後置行李艙的鄉村公路客車，利用行李艙做好郵件和快件等物品運輸，在保障旅客運輸安全的前提下，開展郵件快件運輸。
另一方面，《意見》鼓勵客車生産廠家結合農村“客貨郵”融合發展需求，優化相應客運車型為農村“客貨郵”用車提供更多車型選擇，并大力推廣農村“客貨郵”融合線路使用适配車型。
與此同時，2024年1月29日，為進一步貫徹落實《意見》有關部署，交通運輸部又組織制定并釋出了《農村客貨郵融合發展适配車輛選型技術要求（試行）》，明确了農村“客貨郵”融合車輛為車身長度在4.8-9m的客車，車内物品存放區面積不能大于乘客區面積等用車規範。
那麼，什麼樣子的車，既能滿足鄉村客運靈活機動的特點，又能适應客貨分離的用車變化？據悉，安凱客車正在研發符合“客貨郵”用車規範的相應車型，不僅能兼顧鄉村複雜路況與大空間、高舒适的乘坐體驗，還能按照實際營運場景需要進行改裝。
以長豐縣“客貨郵”融合線路車輛為例，承接C163公共汽車營運的安凱G6客車内部空間便與普通公共汽車有着很大差別。為了做到客貨分離，安凱G6客車進行了相應改造，車廂後排劃定為郵件存放區，安上了封閉門，實作獨立倉儲。
其實，長豐縣“客貨郵”融合線路還隻是鄉村物流的一個縮影，安凱客車将持續深挖“客貨郵”新模式，并與貨運公司和郵政企業展開合作，探索出因地制宜的一體化營運模式，争取延伸至更多鄉村，惠及更多群眾。