➤極氪007确實挺強的，但就在極氪007上市之後一個多星期，吉利又拿出了一款看起來也不弱的純電轎車——銀河E8。官方指導價為17.58萬元至22.88萬元，作為一款車長超過5米的大轎車，你認為這個價格如何？
我們在之前極氪007的試駕文章裡也提了一下銀河E8，這兩款車雖然前懸結構不同，但卻是同平台的，你也可以猜猜誰才是這個平台上根正苗紅的産品，雖然這個問題似乎并不重要。重要的是，這兩款看起來有點接近的産品，存在着哪些差異化，面對的是什麼樣的細分市場？
如果007像Lucid，那E8就像……
中國新能源車的設計雖然看似百花齊放，但細想之下，你會發現有點問題，好像不稍微借鑒一下保時捷就沒法活了，你看那些讓你看着覺得舒服的中國新能源車，它們的設計多少是受保時捷影響了的。我說的當然不是小米SU7，它比較特殊，它已經不算借鑒了吧，它其實是一種“緻敬”（此處有一個狗頭）。
我就是說像銀河E8這樣的，一出來，這背，這尾，好些同行直接給它賦予了“青春版Panamera”的名号，我猜這就已經達到了吉利的目的。但我真覺得沒有那麼像，雖然比起東施效颦的中期改款比亞迪漢，E8确實要更接近一些，但這個“青春版”仍然是很“青春”，它頂多是搬來了一些類似的元素，在車轍君的眼裡，它們依然相去甚遠，畢竟一個做的是減法，一個做的是加法。
無獨有偶，銀河E8的前臉也是有一些争議的，當時概念車亮相時，很多人都說它長得像深藍03。車轍君的看法也是一樣的，它們仍然是部分設計元素比較類似，如果你真的把兩車放在一起，你也會發現其實沒有那麼像。
但是事情巧妙就巧妙在，當事人好像很願意被指出車尾像帕，卻很避諱被指出車頭像藍，哈哈。
客觀地說，撇開那些像與不像的争論，我認為銀河E8的整體設計是挺不錯的，有一定的進階感，作為20萬元左右價位的車型，它大概已經比不少老牌合資選手要更漂亮、更精緻了。我覺得這是非常值得鼓舞的一點，我們自主品牌并非隻能通過更低的價格去攻占市場，在設計這種講究感性的層面也能夠拿出話語權，難道不是更有含金量嗎？
至于内飾，銀河E8也拿出了吉利一貫的高水準。雖然最奪目的無疑是那塊全系标配的大長屏，但這車廂完全不是隻有螢幕可以炫耀。你看螢幕周邊的細節處理，還有一些獨特的設計元素，都能看得出銀河E8的車廂是用心做了的。我甚至會覺得銀河E8的車廂比起外觀要更讨喜，更别提在車廂設計這個部分，銀河E8能比同價位的合資車型會領先多少了。
跟007截然不同的動态體驗
很顯然，在看得到的地方，銀河E8跟極氪007這對兄弟是被包裝成了完全不一樣的兩種風格，畢竟自家兄弟要避免同室操戈，是以這種設計風格的差異化，是完全合理且必要的。不過這同技術平台的車型之間，如果是懶一點的廠商，可能就不會對它們在看不到的地方去做太多的差異化處理了，但吉利顯然不懶。
我試駕極氪007和銀河E8就在相鄰的兩天，就像當年試駕寶馬Z4和豐田Supra一樣，盡可能在自己印象深刻的時候去找到兄弟車型間的差别。事實上，我好像完全不必在相鄰的兩天試駕極氪007和銀河E8，因為它們之間的動态差別實在是大，比Z4和Supra大多了。
先給出一個大概的結論：極氪007開起來緊緻，銀河E8則要松弛一些。
我猜随便一個人開了這兩款車都能感受到差異，甚至完全不會把它們聯系到一起，具體展現在車身的跟随性方面，不過雖然銀河E8車身比極氪007要長一些，兩者軸距卻隻是相差毫厘，是以這種操控體驗上的差異主要來自于轉向手感和底盤調校的設定。
總體給人的感覺上，也許更多人在乍一開的情況下，會認為極氪007更進階，有類似豪華車普遍能給你的隔絕感，但銀河E8的操控體驗卻更直接。這了解起來好像有點抽象，007緊緻而隔絕，E8松弛而犀利，反正就是這麼一種感覺，你可以細品一下，也可以了解為E8是一種略微沒那麼多進階感的好開。
類比一下，也許就像雷克薩斯ES和豐田亞洲龍之間的那種差異，但極氪007和銀河E8的差異卻比它們來得更大一些，而這種差異并不是說哪個絕對更好或絕對更差，主要還是一種風格上的差異。即便是顯得沒那麼進階的銀河E8，它的行駛品質對于它的價格而言也是完全能夠令人滿意的。
雖然剛才有說到兩款車屬于同一平台，但它們的動力配備是不同的，極氪007後橋用的是新的310kW電機，另外可選前橋165kW電機。而銀河E8隻有頂配性能版采用了跟007相同的新款前後電機，如果是單電機，則隻有一台祖傳200kW在後橋。
當然了，這台200kW電機雖然是老面孔，但用起來沒什麼問題，對于銀河E8的定位而言，動力儲備也是完全充足的，破百時間在6秒以内。是以總體而言，我認為銀河E8是一輛方方面面都表現挺好的車，勝在均衡，而且畢竟車型比較新，比起那款銷量很好的新能源上司品牌的同級車型，銀河E8的競争力要強多了。
順帶說一句，如果你要買銀河E8，買唯一的那款20萬以内大電池版本就對了。
有精準刀法，就能井水不犯河水？
我們通篇都在把銀河E8和極氪007聯系在一起，這裡就要提出一個關鍵的問題，這兄弟倆之間真的會構成競争關系嗎？不難發現，銀河E8無論是外在還是内涵，都跟007之間有着足夠的差異，吉利顯然用盡了渾身解數避免同室操戈。
然而電動車的世界，有時候邊界感并沒有那麼明顯，就比如30萬的價位，想買雷克薩斯ES的人肯定不會去看阿爾法·羅密歐Giulia，但是想買奔馳EQE的人可能真的會去看看智界S7。是以極氪007和銀河E8之間，盡管制造商已經盡其所能讓它們形同陌路，但部分持币待購者仍然會把它們共同列入備選。
我認為，銀河E8和極氪007之間構成的競争關系，很大程度上是因為它們是前後腳上市的，因為電動車這個物種更新疊代的速度很快，是以買電動車比起買油車要更講究買新不買舊。幾乎同時來到市場的銀河E8，價格差異也不太大，雖然風格迥異，但底層體驗的差異也不算大。
是以吉利還是又花了一些心思去把它們區分開的。
從銀河E8的配置排布來看，主銷車型應該是20萬以下的版本，21.88萬元和22.88萬元的兩個版本，一個多了高階智駕，一個多了雙電機，沒有絕對意義上的頂配，留下了伏筆。
而極氪007主銷的是22.99萬元及以上的版本，雖然22.99萬元的價位你也還是隻能在高階智駕和雙電機之間二選一，但你有機會再多掏點錢把高階智駕和雙電機選齊。
吉利給這兄弟倆“挑選”的對手也不一樣了，銀河E8瞄準比亞迪漢這類，極氪007則是直指特斯拉Model 3，而且從初登場的銷量來看，極氪007可能是這麼長時間以來第一款真的能威脅到特斯拉Model 3的車型。
這裡我又要多問一句題外話了：現在還買特斯拉的人真的知道自己需要的是什麼嗎？每次看到特斯拉的展廳裡那麼熱鬧我都想不通。
是以知道自己需要什麼的消費者，在銀河E8和極氪007之間，其實還是很好選的。
寫在最後
在新能源的領域，吉利在過去一兩年似乎不怎麼強勢，但是從極氪007、銀河E8，乃至主打混動的領克品牌推出了08以及即将推出的07，他們在20萬上下的價位迅速豐富了産品陣容，開始發力了。
雖然去年的一哥很明确，但是今年确實出現了一定的懸念。更重要的是，除了銷量的數字，平均售價也很有含金量。能把産品賣到798的價格很牛，但是能把20多萬的車賣好，何嘗不是一種價值？是以今年會很精彩的。