比亞迪的“奧迪”，穩了嗎？

出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

頭圖丨視覺中國

春節檔表現不好的電影，有改檔期重新上映的操作。而現如今，也開始有車企為當初沒一炮打響的車型，尋找重頭再來的機會。

據《财新》報道，華為正在尋找機會，或将于2024年春季合适時機重新釋出智界S7。這款車在去年上市後原本熱度很高，但由産能有限導緻的傳遞困難，大量使用者在無法及時提車的情況下選擇了退訂。為此，華為或将對新車采用“加量不加價”的政策，來一把“鹹魚翻身”。

同樣的思路，如今看來也将被騰勢所采用。同樣在去年，騰勢的首款純電動SUV N7在經過多輪預熱後，一經上市就收獲了大量訂單。但和智界S7類似的是，這款車同樣遭遇了“産能地獄”，使用者需要動辄等待一個月才能提車，這就導緻N7的熱度沒兩個月就涼了下來。

而就在2月26日，騰勢銷售事業部總經理@趙長江在其官微上轉發了由@拉面師傅Design基于2024款騰勢N7公告圖渲染的三維圖。按照規劃，騰勢也将在一季度末釋出N7的煥新版，重新組織起純電SUV的攻勢。

從個人角度來看，這比之前的騰勢N7像樣了不少。整個前臉相比較之前“能發光的兩撇胡須”的“家族化設計”，看上去更簡潔明快，也更像是這個時代的電動汽車。而在現款N7上，騰勢的設計師原本想和該品牌的熱賣車型——騰勢D9采取類似的家族化設計。

不過顯然，這些元素并不适合在前臉尺寸更小的SUV上進行延展。

現款騰勢N7

現款騰勢D9

對于比亞迪來說，其第一個高端品牌——騰勢對于自己的重要性，可以參考奧迪之于大衆集團的地位。如果前者立志成為全球最大的汽車集團，那麼就一定需要一個叫好又叫座的主流豪華品牌，給自己提供足夠高大的品牌形象，以及可觀的利潤。

這麼來看，比亞迪要想做大做強，必須把騰勢做好。

騰勢需要下一個爆款

一輛車從釋出到成為細分市場的銷冠，要多久？

比亞迪旗下高端品牌騰勢的回答是：不到兩年。根據懂車帝銷量排行榜給出的資料，騰勢D9 DM-i版在2023年的全年銷量為111560輛，一舉超過别克GL8成為中國MPV車型銷量第一名。

然而，這還僅僅是騰勢品牌在2022年中再出發後，第一個完整的銷售年份。從這個角度來看，比亞迪集團旗下最早的這個高端品牌，顯然是立住了。

但從另一個角度來說，騰勢的挑戰依舊很大。除了D9 DM-i這款車之外，騰勢在2023年還推出了混動中大型SUV N8和純電動中型SUV N7。其中，原本被寄予厚望的N7，2023年一共才賣了6437輛。盡管這款車7月底才開始傳遞，但這樣的成績顯然不盡人意。而騰勢N8，幹脆就是一點水花都沒有。

在筆者看來，騰勢現在最大的問題，在于該品牌除了D9之外缺乏一輛月銷過萬的爆款。而能否有兩款爆款在售，決定了騰勢能否進入新能源高端品牌的第一梯隊。

為此，除了前文提到的N7改款之外，N8也将進行更新。有媒體爆料稱，這款車的長度将在現有的4949mm基礎上拓展到超過5米，或将與理想L8對标。

在筆者看來，騰勢N8此前之是以沒有像D9一樣實作大賣，除了中大型SUV這個細分市場中本身競争比較激烈之外，其原因主要在于這款車隻是外觀内飾進行了一定程度上的“精裝修”，并沒有和其“母體”——比亞迪唐形成真正意義上的差異化。

騰勢N8的側面造型，相當普通

說白了，你如果想讓使用者放下唐DM-i轉而多花12萬元選騰勢N8，總得有個說法。顯然，更寬敞的新N8，就有說服力得多。

不過相比較理想、小鵬這樣在2024年發力純電MPV和SUV的車企，騰勢今年的新車更多放在了轎車領域。目前可知的車型有三輛，分别是一款對标寶馬3系的運動型中型轎車，一款對标保時捷Panamera的中大型獵裝跑車，以及對标奔馳S級的中大型旗艦轎車。

疑似騰勢中大型獵裝轎跑車的諜照

在筆者看來，這三款車所面臨的壓力都不小。一方面，像極氪001這樣的對手已經完成了換代，在增加了雷射雷達、雅馬哈音響等配置後，起售價控制在了26.9萬元，已然成為了中型豪華電動轎車的一杆旗幟。而另一方面，比亞迪漢DM-i和EV的榮耀版也即将釋出，其起售價有望在目前18.98和20.98萬元基礎上進一步降低，這帶來的“同室操戈”感不要太強。

但相對來說，後面兩款對标Panamera的中大型獵裝跑車和對标奔馳S級的中大型旗艦轎車更值得期待。畢竟在豪華車型中，比亞迪集團已經推出了大型SUV仰望U8，以及超跑仰望U9。而其在中大型豪華轎車這個細分領域如何出牌，在一定程度上标志着接下來中國汽車品牌豪華車型市場的走向。

當然除了車型定位之外，這幾款車在技術領先性方面已經有了些許确定消息。騰勢品牌首席共創官，也是品牌負責人趙長江透露，他們将在今年的新車上實作“整車智能”。筆者推測，這應當是1月16日比亞迪夢想日活動中釋出的“璇玑架構”。按照當時放出的資訊，這款新架構能夠實作車輛的三電域、智駕域和智艙域的融合，用一個算力平台實作集中計算。

這款新架構一旦量産，帶來的使用者價值是方方面面的。舉例來說，車輛上的各個傳感器、控制器和執行器将更友善調用，各個子產品的硬體成本也将降低，軟體開發的周期也将縮短。

簡而言之，在智能化層面，騰勢将又一次成為整個比亞迪集團裡智能化的嘗鮮者。

趙長江，用蔚來的方法做騰勢？

如果說，愛說大話的餘承東是整個華為集團裡的“異類”的話，那麼銷售出身的趙長江，也可以說是比亞迪集團裡，最不一樣的一個品牌掌門人。相比較在上司人發言上相對“中規中矩”的方程豹和仰望，趙長江在微網誌上要活躍得多。

在這次N7的“非官方”渲染圖釋出後，趙長江直接在其微網誌發起投票，稱“如果大家都覺得新N7好看，我就去表演跳長江！”

當然了，線上略顯跳脫的他，線下也頻繁與使用者互動。在年末一系列的全國各地騰勢車友會新春聚會上，趙長江盡可能地挨個出席。他對筆者表示，各類活動他總計參加了超過100場，跟各省市的車友都進行了交流，“隻要排的開，能去的我盡量都去”。

事實上，在媒體和車主共同參加的年度宴會上，趙長江就主動來到每一桌敬酒，并對于每個來敬酒的車友會會長“來者不拒”。據和他同在一桌的筆者觀察，開席後短短20分鐘就有不下5波人前來敬酒。如果再加上全場50桌媒體+車主的量來計算，趙長江的酒量不由得讓筆者感慨一句：“我們湖南人就是能喝。”

從這個角度來看，趙長江堅持親自和大量使用者面對面、交朋友的做法，非常像蔚來創始人、董事長兼CEO李斌的路數。據筆者了解，李斌每年都會撥出大量時間與使用者進行線上和線下的互動。在這些互動過後，蔚來的相關産品政策、使用者營運政策都會随溝通結果進行調整。例如，蔚來在大陸北方8個省/自治區提供1000度免費充電額度的政策，便是李斌為了鼓勵所在地車主冬季開電動車所制定的。

李斌此前參加的使用者面對面活動

趙長江在每年的騰勢使用者溝通日前後，所做的事情也是類似，即在和各地使用者充分溝通之後，對産品以及使用者政策進行調整。比如在今年，騰勢就為使用者推出了一系列包括商城優惠，免費檢測和新春出行期間免費影音娛樂流量禮包等權益。

除此之外，騰勢也是少數幾個，願意在釋出會上設定環節來展示其使用者形象的車企。在今年的溝通會上，該品牌還邀請使用者代表，在舞台上以話劇的形式表演使用者的真實經曆，這點也和在每年NIO Day上播放基于使用者真實故事所改編的微電影的蔚來類似。

顯然，同樣作為新品牌，騰勢和蔚來一樣，都選擇以壓強營運的政策切入使用者的朋友圈，以實作基于使用者圈層裂變來賣車的目的。隻不過相比較市場定位相對更細分的高端純電動車，騰勢依靠混動/純電并舉的方式，切中了更廣泛的使用者群體。

但和初期預算充足且高舉高打的蔚來對比，騰勢和趙長江相對而言都更加接地氣一些。例如，相比較蔚來車友會裡更喜歡打高爾夫、露營和健身的使用者代表來說，騰勢車友會裡擔任“一家之主”的老哥們就比較多。在筆者參加的使用者晚宴上，每一個省級車友會會長的拜年環節，基本上都以“提一杯”為開始，以“唱一首”為結束。

當然了，在這過程中，趙長江和騰勢的同僚們都會在台下認真地打拍子，和台上互動。

這一切縱然看上去不像小紅書APP裡呈現出的中産生活那樣高大上，但此番充滿煙火氣的表達，相信大多數老百姓都會感覺到親切熟悉。事實上，全程參與的筆者，感覺非常像參加了一位老家親戚的婚禮——主打一個被陌生人濃烈而熱切情感的沉浸式體驗。

寫在最後：

從筆者這樣的觀察者眼中，比亞迪集團内的各個品牌布局，的确越來越像大衆了。

比亞迪的王朝和海洋，聚焦于7-25萬元的主流市場車型，相當于大衆集團的大衆和斯柯達。方程豹和仰望，則可以類比保時捷和蘭博基尼（參考的是相對定位，而非售價）。而比亞迪對于騰勢的定位，則是大衆的奧迪。

換言之，走量、賺錢和拔高品牌，這三個目标都需要騰勢達成。

目前，騰勢已經借助D9的大賣，走過了自身發展的第一階段。随着2024年大量車型的上市，該品牌和趙長江真正的挑戰，才剛剛開始。