台企二代固态電池實作量産，12分鐘充至80%，大陸廠商要落後了嗎
固态電池技術，大陸落後了嗎？
所謂的固态電池，主要是指使用固體電解質材料的電池。因為安全性更高、循環壽命更長、能量密度更大、溫度适應性更廣等特點，被公認為是下一代的電池技術。是以，什麼時候可以實作固态電池的産業化應用，也一直是行業内外關注的焦點。
那麼在上個月舉行的中國全固态電池創新發展高峰論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在接受媒體采訪的時候表示，全固态電池有可能在2030年左右實作産業化。
不過，同樣是在上個月，來自大陸台灣省的輝能科技宣布，将設立全球首家千兆級固态锂陶瓷電池工廠。計劃今年實作批量供貨，工廠設計産能為2GWh，可為26000輛電動汽車提供電池。但今年隻能實作0.5GWh。
這個消息一出，很多人就急了，感覺大陸的電池廠商又要落後了。
大家都知道，在當下主流的锂離子電池領域，中國廠商具有很高的話語權，全球排名前十的動力電池企業中，有六家來自我們中國，更有甯德時代和比亞迪兩座其他廠商難以逾越的大山。
那麼按照這個技術路線，歐美日韓企業想要實作反超，已經不可能，因為我們有着全球最強的锂電池産業鍊，是以換個思路，例如在固态電池方向上，實作翻道超車，也成了一個新選擇。例如，日本就在全力的推動固态電池，包括日産、豐田等日系車企也都有所布局。例如，全固态電池專利申請前5名中，有4家來自日本，1家來自南韓，其中豐田排名第一，申請專利1000項以上。目前，大陸專利數方面處于落後，這點也需要注意一下才行。
輝能科技成立于2006年，曾發明出全球第一款固态锂陶電池。那麼這次輝能科技計劃量産的是其第二代固态電池，也叫“大面積锂陶瓷電池”（LLCB），采用矩形形狀，具有更多的能量存儲媒體，可以實作更高的能量密度。據稱，能量密度是傳統锂離子圓柱電池的兩倍。也是以，可實作12分鐘内充電至80%，滿電狀态下的續航裡程可達1000公裡的性能。
目前，輝能科技正在發力建設産能，包括在台灣省計劃建造G1和G2兩座工廠，前者預計産能40GWh，主要面向消費性電子和穿戴式電子産品，後者專注生産汽車動力電池，也就是開篇提到的計劃年底量産的工廠。
除此之外，早在2020年7月，輝能科技在杭州臨安區設立總部及全球産業基地項目，總投資380億元。以及在法國敦刻爾克市投資52億歐元，約合人民币411.6億元，建造一座固态電池超級工廠，計劃産能48GWh，預計2024年開工，2026年年底量産。
另外，輝能科技早在2022年3月就披露過IPO計劃，并且在去年10月完成了一輪高達3.26億美元，折合成人民币20.85億元的融資，投資方包括丹豐資本、春華資本、軟銀中國等。而在更早之前，輝能科技還獲得了一汽的投資。也就是說，不論是資本，還是汽車廠商，都很看好這款固态電池産品。
此前，三星SDI曾宣布，将在2025年之前開發大型全固态電池單元和原型全固态電池單元，并于2027年開始量産。還兩個同樣來自南韓，一個是SK On，計劃在2025年之前傳遞固态電池，另一個是LG新能源，計劃2026年量産固态電池。實作産業化應用，時間差不多正好是2030年左右。
那麼通過上面這些資訊，不得不承認，在固态電池領域輝能科技已經領先了，但也不用妄自菲薄：
1、按照技術發展路徑，動力電池技術大緻會經曆液态電池、半固态電池以及全固态電池。
傳統锂離子電池就是液态電池，而關于半固态電池，我之前講過很多次，我們已經有了量産車型。也就是說，大陸在腳踏實地的走，在液态電池和半固态電池領域，已經實作領先。按照技術發展的慣性，全固态電池應将也是水到渠成的事兒。
2、技術固然重要，但産業鍊更為重要。從原料及基材生産、電芯及電池包裝配、電池生産應用到電池回收，大陸有着全世界最完善的産業鍊，這将是固态電池持續發展進化的根基所在，并且是任何人都無法超越的存在。
3、全固态電池想要替代液态锂離子電池50%的市場佔有率也需要20-30年時間，是以即便是現在量産，短時間内也不會對行業産生颠覆性的影響，無需恐慌。
4、從性能來看，12分鐘充到80%，也算不上遙遙領先。目前，華為的全液冷超充最高可以實作10分鐘充100度電，這個速度還是普通的锂電池。
5、大陸廠商方面包括，甯德時代、中創新航、贛鋒锂業、國軒高科、孚能科技等電池企業，以及廣汽埃安、長安汽車等汽車企業，都在固态電池領域有所布局。
例如，甯德時代早在2016年就公布了其硫化物固态電池研發路線。去年5月，甯德時代完成首批固态電池樣品，預計到2030年實作量産。再例如，上汽也表示，将在2025年推出面向商業應用的固态锂電池。廣汽埃安的新型固态電解質、固固界面改性等技術在加速開發中，計劃在2025年實作全固态裝車。
另外，去年清陶能源就宣布第一代固态電池已完成裝車試驗，測試車輛最大續航裡程達到1083公裡，充電10分鐘續航增加400公裡，将于2024年在智己品牌的新車上實作量産。
或許現在并沒有太多爆炸性的消息，我想這裡面肯定是有原因，可能跟成本有關，也可能跟市場需求以及發展政策有關。例如，當下其實沒有必要進行動力電池的大規模進行替代，二是可以逐漸進行滲透，某款車型，分别不同的型号，高端産品搭載固态電池，或者某些高端車型采用固态電池等等。是以，這應該不是單純的技術問題，因為我不相信大陸電池大廠們的技術不行。
總之，全固态電池實作量産，新能源汽車行業獲獎迎來新的發展格局。對使用者而言，可以徹底告别曆程焦慮，不用再擔心低溫狀态下的電量損耗，這也有助于電動汽車行業的進一步發展。當然，全球新能源汽車産業的格局也會随之發生變化。可以預見，未來固态電池領域的競争将會非常激烈。但我也相信，在這一賽道，還将會是中國廠商們的天下，因為我們不僅有強大的産業鍊，還有最大的需求市場。