接上篇，繼續聊聊我這兩台車的用車環境，說說動态對比。
要說靜态實用性方面，豪爵AFR顯然在裝載能力上更加出色，但是在外觀原創度、配置、進階感等方面來說，獵變閃電狗明顯會更好一些。
發動機表現
從發動機動力大小而言，獵變閃電狗16匹的最大馬力，14.7牛米的最大扭矩，顯然比AFR的9匹最大馬力，10牛米的最大扭矩有着巨大的差別。
加上傳動調得更加偏向加速能力，是以閃電狗的加速體感明顯要比AFR大不少，極速方面當然閃電狗也要更高一些，表顯能達到110左右，AFR我平地表顯應該就是90出頭。
發動機運作質感方面。獵變閃電狗我這個四氣門TCS版表現幾乎跟PCX160一模一樣，這一點我在測評之前是完全沒想到的。
過去我認為最多就是和無極SR150GT一個水準，但是震動控制、運作細膩度、越高轉震動越小的特性等都和PCX160如出一轍。
聲浪方面，AFR隻要車速超過40公裡，我即使不戴頭盔我也隻能聽到風聲，幾乎完全聽不到任何發動機和排氣傳來的聲音，ESS的一個巨大特點就是靜音性，這一點确實沒的說。
獵變閃電狗聲浪明顯要比AFR大，但是一定是屬于不惱人的那一類。
油箱方面：閃電狗是9升，AFR是6.5升，但是閃電狗油耗在目前冬季要更高，目前大概2.8-2.9，而AFR目前大概在2.2-2.4之間，兩個車反正200公裡出頭就去加油，也保險。
操控方面
兩車都是平踏，軸距方面閃電狗為1315mm，而AFR為1300mm，就整體性而言還是軸距更小的AFR會略勝一籌，不過兩個車在左右快速變向的情況下都算是各自級别平踏方面做得最好的那個水準了。
非要論剛性，大家還是選龍骨踏闆最好，豪爵UHR、光陽RKS遠征版、賽科龍RT1這幾個車的車架表現都非常出色。
閃電狗前14後13的輪胎規格，在抗颠簸性、高速穩定性、通過性方面都會比AFR前12後10的小輪規格要更好，這是跨級别優勢。
避震來講，閃電狗的這個後雙氣囊避震的表現是目前我試過的所有原廠不可調的150避震裡，将舒适度運動性兼顧最好的；相比而言AFR的單側避震支撐性表現肯定是不如閃電狗，同時還是會存在多餘回彈，這也是實體特性決定的，沒辦法。
制動表現
這一點似乎更沒有可比性了。
閃電狗是日清全家桶，同樣在目前國内所有能買到的150通勤踏闆裡是獨一份。
我這人不關心它品牌，我隻關心好不好用。
無論從制動線性度、制動力度、絕對制動力大小，包括兩指就能很輕松刹停等情況看，閃電狗TCS版的這套刹車表現都是最出色的，沒有之一。
光卡鉗和上泵好還不夠，四氣門閃電狗前後ABS居然是博世的。
同樣不管品牌，目前在比對這台車的輪胎和卡鉗的情況下，這套ABS沒有出現過任何異響，過早釋放制動力等情況，同樣這也是國内第一個由博世比對的帶前後ABS和TCS的制動系統。
AFR在制動表現上顯然就不夠看了，由于我這台車是CBS版，我正在尋思啥時候去把CBS線給下了，這東西對我來說也沒什麼太大作用。
請注意單純把線下了還不行，左右手把位置CBS線取掉後牛角會存在很大的虛位，是以我買了AFRS帶駐車開關的左右牛角，回頭老鄭過年回來我去換了。
還是那句話，AFR目前我推薦要買直接買ABS版。
總結
由于不是測評，我就不說優缺點了，直接說結論。
如果你隻打算買一台車來通勤，通勤距離相對固定且單邊裡程在10公裡以内，路況還比較好，那我推薦獵變閃電狗TCS版；而如果通勤範圍就在10公裡以内，沒那麼多機會拉高速，AFRS會更加實用。
差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支援！