接上篇，继续聊聊我这两台车的用车环境，说说动态对比。
要说静态实用性方面，豪爵AFR显然在装载能力上更加出色，但是在外观原创度、配置、高级感等方面来说，猎变闪电狗明显会更好一些。
发动机表现
从发动机动力大小而言，猎变闪电狗16匹的最大马力，14.7牛米的最大扭矩，显然比AFR的9匹最大马力，10牛米的最大扭矩有着巨大的区别。
加上传动调得更加偏向加速能力，所以闪电狗的加速体感明显要比AFR大不少，极速方面当然闪电狗也要更高一些，表显能达到110左右，AFR我平地表显应该就是90出头。
发动机运行质感方面。猎变闪电狗我这个四气门TCS版表现几乎跟PCX160一模一样，这一点我在测评之前是完全没想到的。
过去我认为最多就是和无极SR150GT一个水平，但是震动控制、运行细腻度、越高转震动越小的特性等都和PCX160如出一辙。
声浪方面，AFR只要车速超过40公里，我即使不戴头盔我也只能听到风声，几乎完全听不到任何发动机和排气传来的声音，ESS的一个巨大特点就是静音性，这一点确实没的说。
猎变闪电狗声浪明显要比AFR大，但是一定是属于不恼人的那一类。
油箱方面：闪电狗是9升，AFR是6.5升，但是闪电狗油耗在目前冬季要更高，目前大概2.8-2.9，而AFR目前大概在2.2-2.4之间，两个车反正200公里出头就去加油，也保险。
操控方面
两车都是平踏，轴距方面闪电狗为1315mm，而AFR为1300mm，就整体性而言还是轴距更小的AFR会略胜一筹，不过两个车在左右快速变向的情况下都算是各自级别平踏方面做得最好的那个水准了。
非要论刚性，大家还是选龙骨踏板最好，豪爵UHR、光阳RKS远征版、赛科龙RT1这几个车的车架表现都非常出色。
闪电狗前14后13的轮胎规格，在抗颠簸性、高速稳定性、通过性方面都会比AFR前12后10的小轮规格要更好，这是跨级别优势。
避震来讲，闪电狗的这个后双气囊避震的表现是目前我试过的所有原厂不可调的150避震里，将舒适度运动性兼顾最好的；相比而言AFR的单侧避震支撑性表现肯定是不如闪电狗，同时还是会存在多余回弹，这也是物理特性决定的，没办法。
制动表现
这一点似乎更没有可比性了。
闪电狗是日清全家桶，同样在目前国内所有能买到的150通勤踏板里是独一份。
我这人不关心它品牌，我只关心好不好用。
无论从制动线性度、制动力度、绝对制动力大小，包括两指就能很轻松刹停等情况看，闪电狗TCS版的这套刹车表现都是最出色的，没有之一。
光卡钳和上泵好还不够，四气门闪电狗前后ABS居然是博世的。
同样不管品牌，目前在匹配这台车的轮胎和卡钳的情况下，这套ABS没有出现过任何异响，过早释放制动力等情况，同样这也是国内第一个由博世匹配的带前后ABS和TCS的制动系统。
AFR在制动表现上显然就不够看了，由于我这台车是CBS版，我正在寻思啥时候去把CBS线给下了，这东西对我来说也没什么太大作用。
请注意单纯把线下了还不行，左右手把位置CBS线取掉后牛角会存在很大的虚位，所以我买了AFRS带驻车开关的左右牛角，回头老郑过年回来我去换了。
还是那句话，AFR目前我推荐要买直接买ABS版。
总结
由于不是测评，我就不说优缺点了，直接说结论。
如果你只打算买一台车来通勤，通勤距离相对固定且单边里程在10公里以内，路况还比较好，那我推荐猎变闪电狗TCS版；而如果通勤范围就在10公里以内，没那么多机会拉高速，AFRS会更加实用。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！