近日，有一條消息引起了衆多網友的關注，那就是全球首條“固态電池”産線已經實作了量産。讓很多網友感到意外的時候，實作這一新突破的，不是身為科技大國的美國，或者擁有龐大新能源産業的中國大陸，而是台灣地區。
其實，台灣的科技實力一直都不容小觑，如今又得以在全球科技浪潮中再次嶄露頭角。固态電池向來被認為是下一代電池技術的革命性産品，沒想到如今卻竟然在這個科技小島上率先實作了量産。
這究竟是怎麼回事？所謂的固态電池，又為什麼被認為是下一代電池技術的革命性産品。下面就來針對以上問題，來做一番詳細的闡述。
一、為什麼固态電池是下一代電池技術的革命性産品？
固态電池是一種使用固态電解質替代了液态電解質和隔膜的電池，而所謂的固态電解質是一種固體離子導體電解質，是固态電池的特征分量。
其具有不易洩漏、不易燃爆、高機械強度等優點，可以很好地解決普通電池容易漏液、起火的問題，在整體上提高了整顆電池的安全性。
同時，固态電解質具有高離子電導率，使得其具備了超快充電能力，大幅縮短了充電時間。具有高離子電導率，使得固态電池具備超快充電能力，大幅縮短了充電時間。
是以，由固态電解質所制造而成的固态電池就同樣具有安全性更強、循環壽命更長、電芯熱管理更優秀，能量密度更高、充電速率更快等諸多優點，這些優點都是新能源汽車所急需的，是以被稱為是下一代電池技術的革命性産品。
一旦實作量産的話就可以大大地提高目前新能源汽車的整體性能，搶占更多燃油車的市場，進而讓整個汽車産業格局為之大變。
二、全球首條“固态電池”産線在台灣實作量産？
近日，網絡上有消息稱，固态電池成功實作了重大突破。台灣輝能正式對外宣布全球首條“固态電池”生産線已經成功投産了，并且還将樣品，已經分發給各大新能源車企用于測試。
台灣輝能是一家成立于2006年的公司，專注于固态锂電池研發、制造和銷售。如今随着輝能科技固态锂陶瓷電池超級工廠落地，将宣告其成為全球第一家成功實作固态锂電池商業化量産的公司。
根據台灣輝能公司自己的介紹，其所投産的這個“固态電池”，隻需要短短12分鐘就可以充80%的電量。
而目前市面上常見的新能源汽車，其通常需要30分鐘到1小時左右才可以充滿80%的電量，這還是屬于快充。而慢充則需要更長的時間，通常需要數個小時的時間方才可以将電池充滿。
而如果在滿電狀态下，該固态電池還可以實作讓電動車超1000公裡的續航。
而目前市面上常見的新能源汽車，其充滿電之後的續航裡程通常在100公裡到300公裡之間。而配置比較高的新能源汽車其續航裡程也不過500公裡。
此外，在電池壽命方面，該固态電池表現得也相當出色，可以充放電循環壽命超1000次。還有在耐低溫方面，其可以在零下30攝氏度的極寒條件下，依舊保持出色電量。
而目前市面上常見的新能源汽車，其在低溫狀态下，整個性能都會大受負面影響。現實中，有很多車主都在吐槽，低溫就是新能源汽車的無情殺手。
因為随着溫度下降，新能源汽車其性能正在急劇下降，嚴重的可能都直接動都動不了。
據悉，目前台灣輝能所建設的這一條生産線，初始産能為每年0.5GWh（這是一個非常大的電能機關，1 GWh的電能足夠為約10,000個家庭提供一天的電力需求），可供1.4萬輛電動汽車使用，最終規模為2GWh。
接下來，台灣輝能公司還準備在法國建設另一條可以量産固态電池的生産線，到時候一年所生産的固态電池将可以滿足多達134萬輛新能源汽車的需求。該生産線預計在2027年建設完成并投入生産，總投資多達52億歐元。
台灣輝能公司對外表示他們的目标是在2030年的時候，讓自己成為全球最大的固态電池制造商，到時候将占有40%的市場佔有率。
在此之前，像松下、豐田、三星SDI等企業也曾經高調對外宣布要實作固态電池的量産，然而最終這些都不了了之的，什麼時候能夠實作量産，根本就沒有一個比較具體的時間。
令大家沒有想到的是，如今真正實作量産“固态電池”的企業居然是比較低調的台灣輝能公司。
三、固态電池的量産，會成為燃油車殺手嗎？
固态電池的量産，會成為燃油車殺手嗎？在回答這個問題之前，我們先來看看，目前新能源車和燃油車各自所具有的優缺點。
新能源車的優點一方面在于其比較的環保，是充電使用的，不會排放很多對空氣品質有危害的尾氣出來。另一方面還在于比較的節能，新能源汽車所消耗的能源是電能，這是一種經濟、實用、清潔且容易控制和轉換的能源形态，總體能源消耗更低，有利于節約能源。
此外，新能源車還具有低噪音的優點，一旦大規模普及新能源車的話，将十分有利于降低目前大城市所廣泛存在的噪音污染。
而新能源車的缺點方面也不少，一方面在于其續航裡程比較短，需要頻繁地進行充電，而且充電的效率還比較低，十分影響使用的便利性。
另一方面在于目前很多地方的充電設施不足，尤其是在一些落後的城鎮裡，基本見不到一個充電設施，給車主造成了不小的麻煩。
還有，新能源汽車購車成本也比較高，其核心材料電池，需要每8—10年的時間就更換一次，而每更換一次就幾萬塊錢沒了。這些都是新能源汽車所隐藏的構成成本。
相比之下，燃油車就具有不少的優點，一方面在于其續航裡程比較長，其所依靠的是傳統的發動機和變速箱來進行動力的輸出和傳遞，其整體續航能力要明顯比依靠電動機來進行動力輸出的新能源車要好很多。
另一方面，燃油車的加油十分友善，各大城市裡到處都是加油站，即便是在落後的城鎮裡也可以輕松找到需要的加油站。
此外，燃油車的購車成本比較低，不需要像新能源汽車那樣，需要頻繁更換電池。
燃油車的缺點也有很多，一方面在于其所釋放出來的尾氣會污染空氣，其行駛時所發生的聲響會造成噪音污染，不利于環保和行駛時的舒适程度。
另一方面燃油車的油耗相對比較高，而且其所消耗的石油資源，恰恰是大陸所比較欠缺的資源，無論從節約能源的角度，還是從國家戰略能源安全的角度來講都是不太好的。
而前文提到過，固态電池相比于普通電池，其所具有的優點是很多的。
一方面是固态電池的能量密度比較大，有望達到500Wh/kg，而目前普通電池的能量密度在100-150Wh/kg之間。
是以當固态電池量産之後，就可以在同樣的體積空間裡塞進更多的能量電池，讓續航裡程翻倍，進而有效解決新能源車在續航裡程方面比不過燃油車的缺點。
另一方面是固态電池裡沒有液體電解質，是以其即使遭到了外力的破壞，也不會容易引發危險，這可以讓新能源汽車變得更加安全。而且有了固态電池之後，新能源車就可以不用安裝保護裝置了，整輛汽車的空間也可以得到更加高效地利用，讓整個車身變得更加輕便。
還有，固态電池的充放電能力十分突出，整體充電效率更高。普通電池要想充到80%的電量的話，需要耗費半個小時到一個小時的時間，而固态電池隻需要12分鐘的時間。
雖然比起燃油車的加油時間還是要更多，但至少可以在這一方面，明顯地縮短新能源汽車和燃油車之間的差距。
此外，固态電池的壽命更長，溫升控制得不錯，工作溫度也會更廣，可以不在零下20攝氏度到85度之間順利工作。
是以，當固态電池量産到将會全面減少目前新能源汽車的缺點，同時讓其優點更加突出，是下一代動力電池的出路所在，将有望讓其成為目前燃油車的殺手。
結語
随着全球第一條固态電池生産線的量産，一方面讓台灣地區再度證明其強大的科技創新能力和先進的制造業能力；另一方面也将為新能源汽車領域帶來更加深遠的變化，讓電動車的續航裡程變得更長、安全性更高、充電速度更快。
固态電池所具有的優點是十分顯著，前文已經對此有所較長的描述，這裡就不再贅述了。想必在未來的幾年前，有了固态電池加持的新能源汽車，将會對燃油車發起猛烈沖擊，有可能就此終結掉燃油車的性命，讓其徹底成為曆史。
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