近日，有一条消息引起了众多网友的关注，那就是全球首条“固态电池”产线已经实现了量产。让很多网友感到意外的时候，实现这一新突破的，不是身为科技大国的美国，或者拥有庞大新能源产业的中国大陆，而是台湾地区。
其实，台湾的科技实力一直都不容小觑，如今又得以在全球科技浪潮中再次崭露头角。固态电池向来被认为是下一代电池技术的革命性产品，没想到如今却竟然在这个科技小岛上率先实现了量产。
这究竟是怎么回事？所谓的固态电池，又为什么被认为是下一代电池技术的革命性产品。下面就来针对以上问题，来做一番详细的阐述。
一、为什么固态电池是下一代电池技术的革命性产品？
固态电池是一种使用固态电解质替代了液态电解质和隔膜的电池，而所谓的固态电解质是一种固体离子导体电解质，是固态电池的特征分量。
其具有不易泄漏、不易燃爆、高机械强度等优点，可以很好地解决普通电池容易漏液、起火的问题，在整体上提高了整颗电池的安全性。
同时，固态电解质具有高离子电导率，使得其具备了超快充电能力，大幅缩短了充电时间。具有高离子电导率，使得固态电池具备超快充电能力，大幅缩短了充电时间。
所以，由固态电解质所制造而成的固态电池就同样具有安全性更强、循环寿命更长、电芯热管理更优秀，能量密度更高、充电速率更快等诸多优点，这些优点都是新能源汽车所急需的，所以被称为是下一代电池技术的革命性产品。
一旦实现量产的话就可以大大地提高当前新能源汽车的整体性能，抢占更多燃油车的市场，从而让整个汽车产业格局为之大变。
二、全球首条“固态电池”产线在台湾实现量产？
近日，网络上有消息称，固态电池成功实现了重大突破。台湾辉能正式对外宣布全球首条“固态电池”生产线已经成功投产了，并且还将样品，已经分发给各大新能源车企用于测试。
台湾辉能是一家成立于2006年的公司，专注于固态锂电池研发、制造和销售。如今随着辉能科技固态锂陶瓷电池超级工厂落地，将宣告其成为全球第一家成功实现固态锂电池商业化量产的公司。
根据台湾辉能公司自己的介绍，其所投产的这个“固态电池”，只需要短短12分钟就可以充80%的电量。
而目前市面上常见的新能源汽车，其通常需要30分钟到1小时左右才可以充满80%的电量，这还是属于快充。而慢充则需要更长的时间，通常需要数个小时的时间方才可以将电池充满。
而如果在满电状态下，该固态电池还可以实现让电动车超1000公里的续航。
而目前市面上常见的新能源汽车，其充满电之后的续航里程通常在100公里到300公里之间。而配置比较高的新能源汽车其续航里程也不过500公里。
此外，在电池寿命方面，该固态电池表现得也相当出色，可以充放电循环寿命超1000次。还有在耐低温方面，其可以在零下30摄氏度的极寒条件下，依旧保持出色电量。
而目前市面上常见的新能源汽车，其在低温状态下，整个性能都会大受负面影响。现实中，有很多车主都在吐槽，低温就是新能源汽车的无情杀手。
因为随着温度下降，新能源汽车其性能正在急剧下降，严重的可能都直接动都动不了。
据悉，目前台湾辉能所建设的这一条生产线，初始产能为每年0.5GWh（这是一个非常大的电能单位，1 GWh的电能足够为约10,000个家庭提供一天的电力需求），可供1.4万辆电动汽车使用，最终规模为2GWh。
接下来，台湾辉能公司还准备在法国建设另一条可以量产固态电池的生产线，到时候一年所生产的固态电池将可以满足多达134万辆新能源汽车的需求。该生产线预计在2027年建设完成并投入生产，总投资多达52亿欧元。
台湾辉能公司对外表示他们的目标是在2030年的时候，让自己成为全球最大的固态电池制造商，到时候将占有40%的市场份额。
在此之前，像松下、丰田、三星SDI等企业也曾经高调对外宣布要实现固态电池的量产，然而最终这些都不了了之的，什么时候能够实现量产，根本就没有一个比较具体的时间。
令大家没有想到的是，如今真正实现量产“固态电池”的企业居然是比较低调的台湾辉能公司。
三、固态电池的量产，会成为燃油车杀手吗？
固态电池的量产，会成为燃油车杀手吗？在回答这个问题之前，我们先来看看，当前新能源车和燃油车各自所具有的优缺点。
新能源车的优点一方面在于其比较的环保，是充电使用的，不会排放很多对空气质量有危害的尾气出来。另一方面还在于比较的节能，新能源汽车所消耗的能源是电能，这是一种经济、实用、清洁且容易控制和转换的能源形态，总体能源消耗更低，有利于节约能源。
此外，新能源车还具有低噪音的优点，一旦大规模普及新能源车的话，将十分有利于降低当前大城市所广泛存在的噪音污染。
而新能源车的缺点方面也不少，一方面在于其续航里程比较短，需要频繁地进行充电，而且充电的效率还比较低，十分影响使用的便利性。
另一方面在于当前很多地方的充电设施不足，尤其是在一些落后的城镇里，基本见不到一个充电设施，给车主造成了不小的麻烦。
还有，新能源汽车购车成本也比较高，其核心材料电池，需要每8—10年的时间就更换一次，而每更换一次就几万块钱没了。这些都是新能源汽车所隐藏的构成成本。
相比之下，燃油车就具有不少的优点，一方面在于其续航里程比较长，其所依靠的是传统的发动机和变速箱来进行动力的输出和传递，其整体续航能力要明显比依靠电动机来进行动力输出的新能源车要好很多。
另一方面，燃油车的加油十分方便，各大城市里到处都是加油站，即便是在落后的城镇里也可以轻松找到需要的加油站。
此外，燃油车的购车成本比较低，不需要像新能源汽车那样，需要频繁更换电池。
燃油车的缺点也有很多，一方面在于其所释放出来的尾气会污染空气，其行驶时所发生的声响会造成噪音污染，不利于环保和行驶时的舒适程度。
另一方面燃油车的油耗相对比较高，而且其所消耗的石油资源，恰恰是大陆所比较欠缺的资源，无论从节约能源的角度，还是从国家战略能源安全的角度来讲都是不太好的。
而前文提到过，固态电池相比于普通电池，其所具有的优点是很多的。
一方面是固态电池的能量密度比较大，有望达到500Wh/kg，而当前普通电池的能量密度在100-150Wh/kg之间。
所以当固态电池量产之后，就可以在同样的体积空间里塞进更多的能量电池，让续航里程翻倍，从而有效解决新能源车在续航里程方面比不过燃油车的缺点。
另一方面是固态电池里没有液体电解质，所以其即使遭到了外力的破坏，也不会容易引发危险，这可以让新能源汽车变得更加安全。而且有了固态电池之后，新能源车就可以不用安装保护装置了，整辆汽车的空间也可以得到更加高效地利用，让整个车身变得更加轻便。
还有，固态电池的充放电能力十分突出，整体充电效率更高。普通电池要想充到80%的电量的话，需要耗费半个小时到一个小时的时间，而固态电池只需要12分钟的时间。
虽然比起燃油车的加油时间还是要更多，但至少可以在这一方面，明显地缩短新能源汽车和燃油车之间的差距。
此外，固态电池的寿命更长，温升控制得不错，工作温度也会更广，可以不在零下20摄氏度到85度之间顺利工作。
所以，当固态电池量产到将会全面减少当前新能源汽车的缺点，同时让其优点更加突出，是下一代动力电池的出路所在，将有望让其成为当前燃油车的杀手。
结语
随着全球第一条固态电池生产线的量产，一方面让台湾地区再度证明其强大的科技创新能力和先进的制造业能力；另一方面也将为新能源汽车领域带来更加深远的变化，让电动车的续航里程变得更长、安全性更高、充电速度更快。
固态电池所具有的优点是十分显著，前文已经对此有所详细描述，这里就不再赘述了。想必在未来的几年前，有了固态电池加持的新能源汽车，将会对燃油车发起猛烈冲击，有可能就此终结掉燃油车的性命，让其彻底成为历史。
针对以上内容，读者们有什么不同的看法呢？欢迎在底下评论区留言讨论。