庫存壓力大，虧損面過半，汽車經銷商2023有多難？2024年會怎樣？
——本文系《二師兄研究所》第92期
乘聯會資料顯示，2023年全年國内乘用車累計銷量達到了2170.3萬輛，同比增長5.6%。
要知道，年初乘聯會預測的是今年中國車市會零增長，這個表現可以說是超預期了。
那麼，那些與汽車産業有關的，是不是都吃到肉了呢？
并沒有！
至少，很多汽車經銷商不是這樣。
1、庫存系數降至1.43，但真的一切向好嗎？
看經銷商的生存狀況如何，有一個比較重要的參考名額：庫存系數。
這兒展開多聊幾句：一般情況下，庫存系數在1.8-1.2之間，屬于合理範圍；庫存系數大于1.5，就超過了警戒線；庫存系數大于2.5，說明經銷商庫存過高，經營壓力和風險都比較大。
根據中國汽車流通協會釋出的“汽車經銷商庫存”調查結果：11月份汽車經銷商庫存系數為1.43，低于1.5的警戒線。
這似乎可以說明，汽車經銷商的日子有點緩過來了，因為庫存系數反應的是經銷商資金占用效率、庫存去化周期以及抗風險能力。
但這份調查也顯示，今年前11個月，僅有6月份和11月份兩個月的時間，經銷商的庫存系數在1.5以下。如果以整年為名額的話，汽車經銷商今年的狀況不容樂觀。
有研究資料顯示，2023年汽車經銷商虧損比例超過50%，是2016年以來虧損比例最高的年份。
這個數字，與2023年8月份《全國汽車經銷商生存狀況調查報告》中給出的數字基本吻合。
這說明：經過半年的時間，汽車經銷商的生存狀況并沒有出現明顯改觀。
2、雙重擠壓，汽車經銷商也要洗牌？
中國汽車市場目前的經銷模式，仍是以4S店為主，但從2017年開始，這種模式就已經壓力山大，虧損比例不斷提升。
根據中國汽車流通協會的報告，2020年-2022年的三年時間裡，中國共有超過5000家4S店退網。
進入2023年，傳統汽車經銷商的經營狀況更加惡劣，它們受到了雙重擠壓。
首先是傳統燃油車市場的萎縮。
目前大多數傳統車企經銷商都依靠傳統燃油車而存活，但傳統燃油車今年的情況大家都看到了。所謂庫存，存的主要就是賣不出去的燃油車。
雖然燃油車的存量依然龐大，但僅靠老使用者的日常維護、保養，是很難讓4S店持續運轉的。
其次，新能源汽車蓬勃發展，搶走了傳統燃油車的使用者。
經銷商一方面需要消化巨大的燃油車庫存，另一方面卻又很難吃到新能源汽車帶來的增量。
那麼，傳統汽車經銷商有沒有可能向新能源經銷商轉型呢？
當然有可能！
但關鍵是，轉型的成本太高了。
首先，燃油車與新能源汽車的工作原理大相徑庭，銷售、售後模式自然也有很大差别，銷售人員教育訓練、技術團隊建設、售後服務方式都要進行大調整，這都需要耗費大量的時間和資金成本。
舉個最簡單的例子，一家豐田的大型經銷商，會在短期内轉型成新能源經銷商嗎？
很難，因為成本太高，這和豐田很難快速轉型成新能源廠商是一樣的道理。
其次，新能源時代，汽車廠商對銷售管道進行了重大調整，傳統的汽車經銷商就算它願意轉型，可能也沒那麼多機會。
比亞迪旗下高端子品牌騰勢、仰望、方程豹基本采用直營店模式，海洋網中也有大約20%管道是比亞迪直營。
除此之外，特斯拉、理想、蔚來也是直營，小鵬汽車采取的亦是“重直營、輕加盟”的模式。
3、2024年經銷商會遇到什麼挑戰？
汽車經銷商屬于汽車行業的配套，它們的走勢與汽車市場的表現息息相關。
2024年汽車市場洗牌将進一步加劇，汽車經銷商圈子也會迎來狂風暴雨。
哪些經銷商會出現重大危機呢？
這要看明年哪些汽車品牌會率先扛不住！
2023年，讴歌、雷諾、Jeep、三菱都已經退出中國市場。但這些隻是小角色，屬于第一批被淘汰的。
2024年，可能就輪到那些大牌子了。
過去一個多月時間裡，一汽豐田宣布減産，廣汽本田宣布進行25年來的首次裁員，日産今年一年下滑幅度達到了28.66%。
而這些，還是目前車市中混得比較好的品牌。
至于那些二線合資廠商，例如雪佛蘭、起亞、現代等等，想一想，你有多久沒有聽到它們釋出重磅新車的消息了？
皮之不存，毛将焉附？
2024年傳統合資廠商的銷量規模将會進一步萎縮。今年沒來得及或者不舍得“走”的傳統經銷商，明年可能要下定決心離場了。
4、危中有機，曙光也将在2024年出現？
就像傳統汽車廠商一樣，傳統汽車經銷商也會轉型，2024年，某些翻身機會可能就會出現。
舉個例子，從今年下半年開始，傳統的經銷商模式就悄悄地被不少新能源廠商撿起。
7月份，小鵬汽車開放經銷商加盟授權；随後，市場又傳出了蔚來接觸國内頭部汽車經銷商，将阿爾卑斯子品牌交給傳統經銷商來銷售的消息。
再看零跑汽車，經銷商門店占比高達86%，貢獻90%的銷量。
更早之前，特斯拉也曾經傳出過探索“4S店模式”的消息。
直營店裡邊也有低效、低質的，加盟店裡邊也有精英，對汽車廠商來說，揚長避短才是最理性的。
随着銷量規模的不斷擴大，它們或許也将會給經銷商帶來更多機會。
除此之外，吉利、埃安、長安、長城、奇瑞等廠商在轉型成功之後，也傾向于尋找傳統經銷商。
新能源市場将在2024年進一步擴容，預計将在1000萬輛以上，而新能源汽車的銷售增量或将成為汽車總體增長的全部擔當。
這個機會，傳統經銷商真的抓不住麼？
結束語：
舊的不去，新的不來，新能源汽車廠商在轉型，汽車經銷商也在轉型。2023年1-11月份，埃安、吉利、五菱、長安、理想的新能源銷量都突破30萬輛，那麼，傳統經銷商中難道就不會出現幾個成功轉型的精英嗎？