居住在天通苑東二區的林阿姨每天8點30分下樓買菜，步行大約5分鐘便來到地鐵17号線北段的天通苑東站，從這一站上車，15分鐘後她就抵達自己要去的超市，總共用時不到30分鐘。而在地鐵17号線北段開通以前，這一過程至少需要1小時。
2023年12月30日首班車起，北京地鐵17号線北段（勞工體育場—未來科學城北）正式開通初期營運，讓天通東苑第二社群、第三社群、燕丹村等大型居民區的居民出行時間成本大大減少，“開”到家門口的地鐵，打通了回家的“最後一公裡”。
随着17号線北段迎來營運“滿月”，記者探訪了換乘車站太陽宮站，此站是與地鐵10号線的換乘站。京港地鐵站區長袁豔敏介紹，從開通至2024年1月20日，17号線北段總計日均客運量達5.6萬人次，太陽宮站日均換乘量為2.8萬人次。
“太陽宮站作為目前17号線北段唯一一個換乘站，日均換乘客流較大。為保障乘客安全、順暢出行，做好大客流期間乘客服務，17号線太陽宮站設有B1、B2兩個換乘廳層，‘按需定制’了換乘通道位置的換乘步行辨別。在17号線換乘10号線的換乘通道入口處，設定‘56米’步行提示；在早晚高峰期間增派人員值守，保障乘客有序、安全換乘。”袁豔敏表示，伴随着新線的開通，公益之“風”也吹進了車站。在17号線太陽宮站的換乘通道處，記者發現兩側牆壁上裝飾了20餘幅繪畫作品。這些畫作的作者來自北京聯合大學特教學院藝術設計系、北京市健翔學校的聽障學生。袁豔敏表示，本次活動就是希望為聽障青少年搭建一個展示平台，建構起聽障人士與社會溝通交流的橋梁，呼籲廣大乘客關注、了解、關愛多元群體。
在天通苑東站，站區長楊濤介紹，17号線北段開通之後，惠及了多個社群的居民出行。天通苑東站平日日均進出站客流1.5萬人次，早高峰期間，進出站客流較大。
地鐵17号線北段開通後，有效增強了未來科學城區域和回天地區軌道交通服務能力，為北京東部居民出行帶來更大的便利。“17号線北段天通苑東站的開通，進一步減少了周邊乘客通勤時間，緩解了周邊交通壓力，極大便利了周邊乘客出行，尤其是出入口E口的居民，從地鐵站口出站後可以直接到達小區門口。此外，太陽宮站的開通也促進周邊商業發展，為周邊商業帶來更多的人流量。”楊濤說。
居住在天通苑的乘客林先生告訴記者，作為朝九晚五的上班族，他一般開車出行，因為早高峰堵車等因素，花費的時間一般在一個半小時左右。17号線北段開通之後，他認真算了一筆“經濟賬”，“比起開車，乘地鐵省去了高峰期堵車浪費的時間，再加上油費等因素，在節省半小時出行時間的基礎上，還能節省不少出行費用。”林先生表示，自17号線北段開通至今，乘車的體驗也非常好，地鐵的便利也讓他從開車族變成了公共交通出行的環保一族。
目前，新線迎來春運的考驗。京港地鐵各站制定保障方案，加強對新開通車站裝置運作、客流等營運情況的監控及改善。同時，将充分考慮降雪和寒潮天氣帶來的疊加影響，提前做好雨雪冰凍天氣的應對，全力做好各項工作。
17号線軌道平順度達到高鐵标準
軌道領域中，軌道品質指數TQI代表着軌道平順度，指數越小，列車行駛越平穩。近日，記者從京港地鐵獲悉，京港地鐵17号線通過更新精調方案實作TQI數值小于5的目标，标志着17号線的軌道平順度及營運表現已達到高鐵标準，這在北京軌道交通中尚屬首例，在進一步保障乘客出行安全的同時，也提升了乘客乘車舒适度。
17号線作為一條南北向的大運量等級快線，最高時速可達100公裡/小時。地鐵營運速度的提高，為乘客提供了更便捷的出行體驗，與之相對的是對軌道平順度提出更高的要求。京港地鐵營運工程總管梁中東表示，為提高軌道平順度，京港地鐵早在2014年就率先引入軌道品質指數（TQI）的概念，并制定遠高于行業标準《城市軌道交通設施養護維修技術規範》中“TQI不超過14.5”的控制标準。通過精細化維修，京港地鐵所轄線路TQI在國内軌道交通行業處于領先水準，通過改善軌道狀态提升了乘客出行體驗。
在17号線籌備初期，為了提高軌道平順度，保障列車營運平穩性和舒适度，京港地鐵聯合設計、施工等機關，結合地鐵軌道運維實際需求，摒棄了以人工經驗為主導的維修方法，在17号線軌道線路平順度精調工作中引入了基樁控制網（CPⅢ）這一最新技術，即在軌道中應用智能全站儀，在軌道沿線建構30—60米間隔成對分布的高精度三維控制網，通過自由設點的測試模式，配合采集資料，自動測量、實時傳輸等。同時，可對實測資料進行優化拟合，并通過軟體自動生成精調建議，為TQI精修提供更加精準的維修方案，進而使TQI精調由“人工經驗修”更新至“精準方案修”，順利實作17号線TQI數值小于5的目标。
未來，京港地鐵将持續提升精細化管理水準，不斷探索新技術、新維修方法的應用，提升各類服務裝置設施的可靠度，進一步提升乘客的出行體驗。
記者：馬丹丹
攝影：周宇傑
編輯：高遠
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主編：陳麗敏