1月28日6時，天微亮，楊倩倩就忙活着收拾行李，今天她要趁着周末把兩個小孩送回河南老家。
“媽媽，弟弟賴床”，7時，見5歲的弟弟還未起床，9歲的女兒正趴着門框向她“告密”，或許女兒懂得父母的苦衷，早已習慣春運期間被“托管”的安排。
楊倩倩和王岩是廣鐵集團株洲機務段90後黨員夫妻，妻子開天車，丈夫開火車。
火車跑得快，全靠車頭帶。1月28日13時，王岩準時來到株洲運用工廠中的房間派班室，他将擔當K4603株洲至韶關的客車牽引任務。他在更衣室鏡子前把領帶理正，把黑色皮鞋擦的锃亮。在他記憶中，開了12年火車，在家過年的次數屈指可數，“大概一、二次吧。”
1月28日，王岩在機車駕駛室手比警惕信号。
今年春運，該段節前、節後日均計劃牽引旅客列車196趟、198趟，是京廣線南端牽引任務最繁忙的機務段。王岩所在的線區日均開行30對客車，人員供應吃緊，火車司機在家休息時間隻有保底的16小時。
1月28日，王岩正檢查機車機械間塞門。
13時40分，王岩來到機車前，拿着檢點錘和電筒圍着機車頭走了一圈，時而側身敲一敲，時而蹲下手電照一照，檢視砂管、車輪、車鈎狀态是否良好，又上車再次檢查機車内的電器裝置，這才開始啟動機車。
在外行人眼中，開火車神秘而美好，但對于從業者來說枯燥又繁雜。運作途中，王岩的眼睛需要時刻關注鐵路的路況和各類突發情況，株洲至韶關有430餘公裡線路、40餘個車站，要呼喚應答400餘架信号機和确認40多次車内儀表顯示情況。一趟車下來，他往往要呼喚應答用語數百次，踩踏低鳴喇叭和高音風笛無數次……這些看似微不足道、不斷重複的動作卻是火車安全運作的“法寶”。
20時43分，到達韶關站後，王岩僅有5個小時的時間在韶關東行車較高價的電梯大廈休息，就要接着1月29日2時出發的返程旅客列車。整個40天的春運，王岩幾乎每天都要像這樣，不分晝夜往返株洲與韶關之間。
1月30日，楊倩倩操作天車場景。
與丈夫不同的是，楊倩倩的崗位在“空中”，她以2平方米“巴掌大”的駕駛室為舞台，在10米高空，操縱着天車“飛行”于地面之上，當起空中的“搬運工”。
1月30日，楊倩倩準備登天車。
1月29日13時30分，攀着斜梯，楊倩倩登上天車駕駛室，吊運小到十幾公斤、大到幾十噸的機車部件。“機車檢修就像一台手術，而我就是主刀醫生的助手，在醫生伸出手時，能夠快、準、穩的遞上工具”。她這樣定位自己的職責，天車若停擺，就如同汽車沒汽油，寸步難行。
由于檢修庫内交叉作業，“天上地下”都在同時進行檢修工作，人員情況複雜，精力必須高度集中，才能保證“零失誤”。是以，每次起吊作業時，楊倩倩都要站在駕駛室觀察視窗，向下俯視密切觀察檢修作業職工的作業位置，從他們上方通過前，都會及時響鈴，提醒他們注意避讓。
春運用車頻率高，火車頭搶修不過夜。生産任務繁忙時，楊倩倩從早到晚，為了減少上廁所的次數，她在天車上極少喝水。17時28分，在吊鈎起起落落之間，吊運工作安全結束，庫内也安靜下來。
一家四口合影。
“弟弟不寫作業，老看卡通片。”19時40分，微信視訊通話裡姐姐正一五一十的向楊倩倩彙報着弟弟今天“所作所為”。
機關一天的工作已結束，但家裡的忙活才剛剛開始……
通訊員/文/許彬 鄧述 圖/潘智文
編輯/筱安
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