近期，列裝部隊的運-20展開了大規模的練兵運動：零下10℃的嚴寒氣候下，中部戰區的運-20師演練實戰條件下的單機、多機編隊的突擊、超低空飛行等科目，切實加強運-20在複雜氣候條件下的作戰能力；（2018年5月8日，運-20大型運輸機首次與空降兵部隊聯合開展空降空投訓練)
運-20的國産動力系統列裝以後，它的衍生機型随即暴兵：一次普通的台海巡航就出動了三架運油-20，由此可見中國航空工業的産能驚人！可以推斷出運-20的裝備數量達到新的高度，是以，這個師極有可能是第一個全運-20戰略運輸機師；（2023年起，運-20B也在該師服役）值得注意的是，中部戰區是中國戰略空降集團軍總部和主力所在地，開封市曾經是空15軍43 師駐地，中國空軍王牌運輸機師第13師也有一個團駐守；
1991年，中國人民解放軍從俄羅斯進口10架伊爾-76運輸機，空軍第13運輸機師就是首批列裝部隊。當運-20完成原型機的首飛與測試工作，開始進行部隊試用工作時，13師也是首支運-20試用機關，它也是裝備首批量産型運-20運輸機的機關（排名第二）；
該師下轄三個機場：開封、漢口、當陽各駐一個團；
開封某軍用機場（外媒曾曝出進行大規模擴建，以容納更多的運-20運輸機)完成擴建以後可以容納2個團運-20運輸機進駐：如果取消運7/運-9編制，他就可以混編運油-20了——便于洲際戰略機動；
運-20系多次進行跨洲空運：奧地利、塞爾維亞、東加、阿爾及利亞等國都出現過它的身影。近期也有出口非洲國家的傳聞……由于都不涉及高高原空降，是以印度隻是表示不服：我的C-17同樣具備跨洲際運輸能力，而且還是美國産的二手運輸機，由美國公司負責維護，充分展現了C-17的高高原空降和機降實力優于中國人！但是，中國西部戰區的運-20很快展現了優異的高高原空降實力……
2023年10月，四川邛崃機場的運-20向阿富汗地震區運送人道主義物資，此舉已經讓印度坐卧不安；2023年11月，兩架運-20再次出動向尼泊爾運送人道主義物資——這足以讓印度軍方膽戰心驚了：運-20不但克服了穿過陌生地/空域和高原雪山的阻礙，而且通過了複雜環境天氣考驗——中國戰略運輸機的高高原機降/空降能力覆寫了喜馬拉雅山脈！
如果按照西飛的生産能力，一年可以生産20架左右的運-20，那麼，四川駐守的運輸機某師已經滿編兩個團以上。而邛崃空軍機場距離中印邊境過于遙遠（1500公裡以上），還是會浪費運-20的油料和作戰半徑。是以，運-20如果部署到西藏軍用機場才能充分發揮它的高高原空降優勢；
中國不是印度，印度落後的邊疆交通網絡讓它被迫将機場前移到中國戰術飛彈/火箭彈的射程之内——運-20可以在西藏的喀什基地（距離印度475公裡）部署，這兒的跑道長度在3200米以上，修建加強機庫和完善的後勤維護中心以及作戰支援設施、防空飛彈系統陣地等，可以長期駐守轟六、運-20、預警-500等大型特種機；
如果印度發動大規模入侵行動，鑒于中國已經獲得高原制空權，又擁有地理優勢，運-20可以搭載中國空降兵和陸軍中型旅出其不意通過巴基斯坦領空出擊新德裡和印度縱深戰略目标：新德裡距離中印邊境不到500公裡，運-20足以滿載抵達前線。
印度的孟買距離西藏2000公裡，運-20滿載比較吃力，但是中國并非沒有其他選擇：瓜達爾港距離孟買1280千米，距離印度最近的空軍基地那雅和普傑超過700千米；卡拉奇距離孟買隻有800公裡；
由此可見，隻要運-20戰術得當，部署合理，印度的重要戰略城市都在它的作戰半徑之内——一旦運-20/運油-20開啟永久部署高原的節奏，那麼就是新德裡打哆嗦的時刻到了！