據日經中文網報道，本田中國本部長五十岚雅行在接受采訪時表示：中國市場将進行大規模人員優化，主要原因是2024年，市場将扔以新能源轉型和價格戰為主，包括混動在内的燃油車利潤有限，要在公司全面電動化之前，利用現有利潤模式挺過去。
難，應該是繞不過的，不隻是本田，從2023年的銷量來看，豐田和日産在國内的表現也呈下滑趨勢。與此對應的是，國内市場新能源銷量連續猛增，市占率超過30%，幾乎所有的主流國産品牌都賣爆了。
日系普遍電驅化轉型緩慢的梗，我們就不說了。從幾家的規劃來看，最近亮相的新能源概念車，要集中在2026年之後量産，并伴随有大量的座艙、智駕和電池等技術，有些續航甚至能破1000公裡大關，以目前的主流性能水準衡量，這些新車顯然是值得期待的。但問題是，面對國内市場的迅速轉型，有競争力的新能源車推出之前，日系該如何保持競争力？
深耕燃油市場，提高産品競争力和營運效率，确實是最務實的方法之一。中國品牌中，奇瑞已經證明了可實施性，2023年奇瑞的新能源銷量比較一般，但仍然創下了曆史最好紀錄，主要還是傳統燃油車增長帶動的，畢竟燃油車仍然擁有較大的使用者群體，且占有市場主導地位。
車載君大緻統計了一下，今年1月有不少于10家車企選擇了官降或補貼優惠，是以在人員結構優化，營運成本控制能力提升之後，本田中國會不會跟進價格戰呢？對燃油車感興趣的小夥伴，可以關注下。