長期以來，汽車領域存在一種固有偏見，認為MPV追求内部空間的靈活性和實用性，因而在安全性上先天弱于轎車和SUV。特别是發動機艙和後備箱設計，發生撞擊的時候潰縮空間相對較小，是以車内乘員受到的沖擊就會更大。
這一說法看似有理有據，卻忽視了技術進步和頭部汽車品牌造車技術的不斷精進。誠然，部分MPV車型對其安全性諱莫如深，目前在售的MPV車型中，尤其是純電MPV車型，公開進行C-NCAP測試的車型屈指可數。因為不可控制的随機因素太多，一旦發生“意外”事故，将會嚴重影響口碑。
敢于公開直面最嚴格的挑戰，既是一台MPV的實力使然，也展現了造車人的自信和态度。近期，LEVC全新推出的純電高端MPV——L380，成功完成了一次公開的正面碰撞内測，展現了吉利LEVC在純電MPV安全領域的硬核實力，也讓關注這款車的消費者吃了一顆定心丸。
在此次測試當中，LEVC選擇了最為普遍以及對于MPV難度最大的正面碰撞測試項目（100%剛性壁障正碰），并且得分評價規則參考了2021版C-NCAP規程。根據工信部的資料顯示，L380的長寬高分别達到了5316/1998/1940mm，最大整備品質更是高達3730kg。在正面碰撞場景下，L380的碰撞能量相當于大型轎車的1.32倍左右，大型SUV的1.21倍左右，這顯然增加了測試的難度。最終結果，L380“闖關”成功，包括乘員人身傷害、車輛結構、高壓系統、限制系統等31項現場即時檢測點全線通過，以優秀表現順利完成正面碰撞測試。
LEVCL380是基于全球首創空間導向型純電架構SOA打造而來，得艙率高達75%，就如同其A380大飛機的初創靈感一樣，旨在為使用者打造陸地空客般的駕乘體驗。然而，由于超高的得艙率，讓其壓潰設計的空間僅為中大型轎車的70%，對結構碰撞的吸能效率和準确性提出了更為嚴格的要求。不過，LEVC立足于吉利全域安全開發體系，讓L380在車身結構、三電布局、行人保護三大層面得到了“史詩級”加強。
L380在車身結構上擁有獨有的“三級吸能”設計，能夠有序形變吸收碰撞能量，前後強度分梯度，壓潰變形方向精準。結合超高比例的高強度鋼材用量，以及在三電系統上采用了“高低壓中置”設計，将高低壓風險元器件置于與乘員同等安全防護級别的座艙區域等創新設計，實作了超高的安全系數，有足夠的底氣，公開挑戰嚴格的碰撞測試。
事實上，LEVC的造車觀念中，安全是最不容妥協的一點，吉利體系賦予LEVC與生俱來的安全基因，不僅僅局限于單個标準，而是全球标準，甚至是“吉利式的地獄标準”，以此才能為L380打造真正“空客級安全”。