2024新能源銷量将破1000萬，鲶魚從特斯拉變成了華為?

2024年新能源銷量妥妥突破1000萬？大部分新能源車企給出了今年的銷量目标，我們統計了11家車企，目标總和在428萬。加上有機構推測的比亞迪今年400萬左右的銷量目标，和其他未統計品牌，今年新能源車銷量如果按計劃進行，突破1000萬是闆上釘釘的事。

2023年年初，專家曾預測全年新能源乘用車銷量在850萬到900萬輛左右，結果年底乘聯會公布的886萬輛的批發數還真被專家預測準了。今年專家預測，新能源乘用車銷量将達到1300萬，原本看到各車企今年的銷量預估，還有種激進的感覺，結合着專家的預估，看來各車企還是保守了。

2024年看誰，除比亞迪外，還是“蔚小理問”四家最值得關注。此外，雖然埃安在去年完成48萬的年銷量後，将今年的目标定在80萬，但隻要一天沒擺脫“網約車”屬性，這樣的銷量有很大水分。零跑去年完成不到15萬的銷量，今年将銷量目标定到最高40萬，看來是笃定了增程式平價車有持續增量的空間。深藍去年完成13.7萬銷量後，今年将目标定在45萬，看來是跟零跑一樣的想法。

現實是，面對特斯拉平價車即将推出的消息，以及如寶馬5系這種開啟油電同價的熱門車型的追擊，新能源車企在新年裡看着自己定下的銷量目标是否還能這麼淡定，過幾個月市場就會有所回報。

理想、問界正面硬剛

理想目标80萬輛，問界目标60萬輛，小鵬28萬輛，蔚來23萬輛。各家的目标反映出當下的市場趨勢，賣純電的新勢力不太好過，帶油的新勢力仍有增量。

這個道理都懂，畢竟燃油車去年新車的市場佔有率還能保持在60%以上，而剩下百分之三十幾的新能源車中，又有30%是PHEV車型。從乘聯會統計的新能源車型銷量走勢圖也能看出，PHEV車型在整體新能源市場中的表現非常穩定，并帶有微增趨勢，這也為今年的新能源市場定調，PHEV不可或缺，純電得等原材料價格和充電、電池、智駕技術發展的“天時、地利、人和”，才能達成質的增長。

當下市場表現，理想是超額完成率最高的新能源車企，沒有之一，37.6萬輛的新車傳遞，以及衆所期待的理想L6、MEGA等車型，還有後續的純電車型也接連有了計劃，加上産能的穩步提升，讓理想有了底氣，在今年沖擊80萬，也就是月銷必須達到6.7萬。

隻不過在去年十二月竭盡全力完成傳遞月突破五萬輛的裡程碑後，今年一月理想必定無法複刻上個月的成績，截至一月第三周，理想完成了1.87萬輛的新車傳遞，一月傳遞量能突破2.5萬，已經是個不錯的成績了。現在就要看，一月份理想在促銷模式下，能不能在年後挽回“損失”的銷量。

第一個考驗理想的就是産能。常州工廠在去年10月完成擴産，并優化了零部件産能，北京工廠目前10萬的産能，未來或将投入純電車型生産，重慶4.3億拿的地還要等，是以如何将産能擴容到周産6.7萬輛車，是目前面臨的首個問題。

其次是使用者增量。此前理想喊的是主打一線豪華市場，理想也确實做到了在30萬到50萬市場打出了一片天地。但現實是，BBA非但沒讓理想得逞，反倒是去年都實作了銷量增長。那麼理想到底搶了誰的市場，是二線豪華嗎？凱迪拉克和雷克薩斯2023年在華銷量均有所下降，但降幅不大，二者也都完成了超過18萬輛的銷量成績，沃爾沃完成了17萬銷量，并實作同比增長，英菲尼迪等二線豪華早就可以忽略不計了。

由此看來，理想一直玩的是市場空白，隻是這樣的市場空白還有多大，中國30萬以上汽車消費群體有多大，是否能支撐理想的增量。至少在現在看來，從一系列降價動作，以及一月份目前的表現來看，這種增量的空間有，但很小，而且還需注意，以前是理想一家在玩，從去年年底開始，格局就變了。

這個變數就是華為，問界今年一月第一周銷量驚豔衆人，壓過理想一頭成為新的新勢力老大。不過這種趨勢隻維持了一周，就被理想反超了。

問界的底氣在于，産能布局、車輛更新以及成本控制，都要比理想的動作更快。目前問界三大工廠能保證每年有将近一百萬的整車産能，雖然以目前華為的銷量增速，存在産能過剩的問題，但華為擴充了銷售管道，以及新M7和M5大定效果來看，問界很有可能在今年複制理想的銷量增速，吃的也會是理想的銷量空間。

也就是說，理想最怕問界這事，并不是說問界會搶奪理想本想要搶的豪華品牌銷量空間，而是問界會直接去搶理想此前打下的市場空白空間。

60萬的銷量目标也就是月均5萬，以問界目前的走勢來看，問界一月周銷量趨勢也呈不斷上升狀态，跟理想不同的是，不出意外，問界一月銷量會繼續環比增長，再加上“恐怖”的産能以及手裡剩下的大定，預計年後問界還會一路高歌猛進。

總體來看，今年理想和問界的關系很難實作共赢，應該會是個此消彼長的趨勢，除非出現一種情況，二者繼續降價，下探到20萬甚至突破20萬的售價區間，才能實作共赢。但以目前兩家的利潤狀況來看，即使理想利潤率比較可觀，但上述的現象基本不會出現，2024年了，賣車再不賺錢就離威馬、愛馳不遠了。80萬與60萬，看看誰搶得過誰。

蔚來小鵬的轉機，對賣車有幫助嗎？

蔚來的轉機，換電聯盟。小鵬的轉機，大衆入場。2024年了，對兩家能有多大的幫助？

品牌調性和市場，李斌選擇了後者，畢竟再要面子，保證活下去才能東山再起。蔚來2024年銷量目标定在23萬，比2023年還低了兩萬，看來李斌比李想看得更透徹，知道自己即使融入了豪華品牌的圈子，但仍無法取代傳統豪華品牌，隻能另辟蹊徑。

這樣看來，23萬的預估目标是蔚來自我認知下的理性表現，也是對2024年市場激烈競争的一種認同。是以從去年年底到今年年初，蔚來在換電合作上發力，或是想另辟蹊徑找到新的增長點。也就是說，在重拾市場競争力之前，虧損最嚴重的蔚來需要找到扭虧的平衡點，要不然賣一輛車虧10萬的虧法，遲早會拖垮蔚來。

小鵬面臨不同的處境，看似相對好過一些。大衆入場後，大衆預計在今年與小鵬共同開發兩款新車，小鵬可以為大衆提供智駕技術，而大衆則可以将造車經驗傳授給小鵬，這也是目前新勢力車企普遍缺少的東西。

大衆汽車的認同好像是小鵬的護身符，但受困于債務問題，以及中端純電市場産品屬性同質化嚴重的問題，小鵬還有多少成本能打出産品差異化，這裡包括價格、産品性能差異化等，這個是大衆沒法幫助小鵬的地方。

與理想問界不同的是，蔚來小鵬面對的市場競争者更多，且主打的方向也不一樣。尤其是特斯拉這兩天釋出财報，以及後續計劃後，蔚來小鵬應該更加艱難。到時候蔚來小鵬将面對特斯拉持續降價的可能，又會被特斯拉可能到來的FSD和平價車的消息重創，一個主打高價值産品，一個主打智駕，兩家的優勢會被特斯拉以及有崛起趨勢的極氪、岚圖、阿維塔等品牌卷得更難生存。

是以，2023年蔚來小鵬遇到的内卷、盈利、煥新等問題，2024年會持續下去，雖然出現了轉機，但賣車這事還得靠自己，更有可能的是，蔚來小鵬如果在産品、營銷還是合作共赢等等方面入手，無法找到其他增長點，換電聯盟和大衆，解決不了兩家的燃眉之急。即使兩家都定了相對理性的銷量目标，也沒有完成的可能。

總結：

今年新能源市場将繼續擴張，至于能不能到1300萬輛，就目前來看，靠新勢力和比亞迪等車企實作大規模增量有些不太現實，或許專家看重的是傳統中國品牌和洋品牌能夠在新能源市場發力。競争必然激烈，中國車市已突破3000萬輛，但整體市場想要持續擴大，難度不小。也就是說蛋糕就這麼大，燃油車繼續大促銷，捍衛最後的領地，還是特斯拉新一輪的内卷，或是新能源品牌之間的厮殺，其實任何一家企業想在2024年完成明顯的增量，都将比2023年更困難。更重要的是，淘汰賽開始了，還是沒有市場增量，還是沒有利潤增長點，可以去找威馬報道了。