随着2023年的汽車産銷資料出爐，這個問題又成大夥熱議的話題了。其實，這兩樣東西就是婚戀市場上的一靜一動，“有房有車”，女人的殺手锏，男人的奪命咒。但它倆并不具備可比性，因為核心邏輯不一樣，是以基本形成了兩派觀點。
一派認為無法替代，主要是從消費端看問題，因為房地産是十萬億級别的市場，全民頭鐵不怕液壓機，汽車隻是個萬億級市場。比如高峰期2021年，商品房銷售額高達18萬億元。
2023年，汽車業産銷兩旺，創曆史新高，産銷分别實作3016.1萬輛和3009.4萬輛，連續15年世界第一。全年整車出口491萬輛，同比增長57.9%，超過日本，首次躍居全球第一。但銷售額隻有4.86萬億元，占比社會零售總額10%左右。
新能源汽車産銷分别完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分别增長35.8%和37.9%。另外，房地産與财政強相關，土地是不可再生資源，具備很強的投資金融屬性。是以，汽車永遠無法替代房地産，成為經濟扛把子。
一派認為可替代，因為汽車是全球性産業，具有很強的對外輸出能力，發展潛力更大，牛逼普拉斯。僅就業而言，2021年房地産直接及周邊産業從業人員總數雖然高達2000多萬人，涉及建材、化工、陶瓷、紡織、家電等120多個行業，産業鍊覆寫極廣。
但汽車産業鍊也不遑多讓，同樣涉及到鋼鐵、機械、電子、紡織、晶片和軟體服務等100多個行業。2019年，汽車直接從業人數550多萬；2021年，汽車産業直接及周邊産業從業人數高達3500萬。
其實，兩派觀點都沒有錯，仁者見仁智者見智。這些年，房地産走一路就被大夥罵一路，都成過街老鼠了。我以前也經常罵，但後來漸漸明白，無論咋罵都沒球用，因為那是一個曆史階段，是我們必須要去經曆和承受的，而這個階段的緣起就是1994年的“分稅制”。
很多小夥伴都知道這一年，但未必知道整件事情的背景。這事得從1979年實行“财政承包制”說起，當時不是“家庭聯産承包”熱潮嘛！我們村老房子上直到現在還儲存着一塊智語：一年到頭不敲鐘，從種到收不記工，隊長不再亂點名，農民幹活滿天星。
看到沒，家庭聯産承包就是好，看啥都想承包。既然療效這麼好，那就應包盡包，村裡的農田、旱地、茶山、魚塘、榨油坊等都一股腦承包出去了。然後中央和地方财政也搞了承包，就是各地跟中央約定一個固定繳納額。
交足國家的，剩下都是自己的，愛咋花咋花。聽故事的人總喜歡問後來，講故事的人早已淚流滿面。之後，大夥便各自突圍，但突着突着就出問題了。
咿？不對呀！按說中央财政應該越來越增長才對呀！但增長沒見着，下降倒是一大截。1979年時，中央财政占比總财政還能達到大概50%，等到1993年，占比竟然跌到了30%左右，為啥？
發展不平衡嘛！東部省份越來越有錢，中西部老鐵則越混越矬，一無區位二無資源三無政策，不窮才怪呢！每年固定繳納額，東部老鐵表示毫無壓力，中西部則窮得很穩定。然後中央财政就揭不開鍋了，甚至跟地方借錢過日子。本想優雅轉身，不料華麗撞牆，為啥？
因為收入在減少，支出卻不斷增加，吸小氣喘大氣。行政事業機關都指着财政這口鍋吃飯，科研、國防、教育等領域都嗷嗷待哺。是以，那會還出現了嚴重的腦體倒挂現象，造原子彈的不如賣茶葉蛋的，耍槍的不如耍猴的。
另外，有些中西部省份不僅沒錢上繳，連自身财政都難以為繼，再疊加災害，還得向中央請求幫助。但中央财政也是巧婦難為無米之炊，大夥說咋辦？跟銀行借錢吧！銀行也扛不住啊！
記得上世紀90年代，我們村國小和鄉中學都還是五六十年代的土磚房。遇上狂風暴雨，外面刮大風，教室窗戶就搖啊搖！屋頂上的瓦片時不時被刮走一片，那聲音就跟奪魂咒似的。
現在回想起來，那種感覺就像杜甫在窗戶外面唱歌——唱《茅屋為秋風所破歌》。是以，一旦遇上這種天氣，大夥就得集體拜菩薩保佑别塌房，連上課都提心吊膽。
家裡就這麼個爛包現狀，而且東中西地區之間的貧富差距越來越大，城裡人看不起鄉下人，勞工看不起農民，東部老鐵看不起中西部老鐵，隔閡越來越大，日常紮心老鐵！大夥說咋辦？總不能不管吧！
其實，隻有經曆過大風大雨的人才知道，打傘沒卵用。然後到了1994年，“分稅制”就被操辦起來了，四六分賬，六分歸中央财政，四分歸地方，啥意思呢？
就是好收的稅種歸國家，比如增值稅，消費稅和車輛購置稅等；不好收的稅種歸地方，比如資源稅、城鎮土地使用稅、房産稅、屠宰稅和農業稅等。
這下好了！大頭歸國家，小頭歸地方，富裕地區也喊窮了！但即便如此，冷熱不均的情況也依然嚴重。比如有的省份家裡有礦資源好，資源稅收得爽歪歪，而那些家裡沒礦的就隻能幹瞪眼。
好在有一樣東西大夥都有，對！就是城鎮土地！然後大夥就集體點開了土地财政。使勁渾身解數招商引資，等賣地賣房有錢了，就開始修路、蓋樓、建工業園，搞開發區。然後大夥就去企業上班掙錢，掙着錢了再買房，錢不夠，銀行就給予貸款支援，内循環就搞起來了。
之後，城市快速擴張，公共服務設施也得到了大幅改善，極大地改善了大夥的生活環境。
但效率越高，副作用也必然越大，畢竟任何事物都具有兩面性，有鮮花着錦就會有錦繡成灰，有雪中送炭就會有雪上加霜，甘蔗沒有兩頭甜，發展從來都是需要付出代價的。
比如我們用30多年時間，迅速走完西方二三百年的工業化道路，我們雖然創造了世界經濟奇迹，但同時也因增長過快而積累了許多問題。這些問題，西方是用二三百年去慢慢消化的，而我們則不可避免地呈現短期集中爆發特征。
是以，我們不能隻想吃肉不想啃骨頭，不能隻要成果而不要後果。雖然在這個過程中，很多家庭被掏空了錢包，背一身貸款，但卻讓大部分人進城了，享受了城市生活的便利和時代發展的紅利。
同時，土地财政也讓我們有足夠的資金快速完成工業化，投入科研、國防等領域，讓我們快速成為世界第二大經濟體，全球最大工業國和貿易國，并比曆史任何時期都更接近實作民族偉大複興。
其實，上面非常清楚這些副作用，畢竟日韓等發達國家都踩過地産深坑，那我們為啥還要往裡跳？除了上文所說的原因，可能還有沿着西方的路走，西方才會對我們放松警惕，才會相信能把我們變成他們所希望的樣子。
從2001年加入世貿開始，我們就開啟了一溜煙狂奔模式。2010年超越日本插旗全球第二大經濟體，2011年超越美國插旗全球最大工業國，2013年超越美國插旗全球貨物貿易第一大國……網絡爽文都不敢這麼寫。
媽賣批！太欺負人了，哪有這樣玩工業化的嘛！美西方一臉懵圈。但等他們反應過來時，我們已完成了對他們的快速接近，甚至趕超，并在此過程中形成了你中有我，我中有你的的膠着局面。
這事有點像“抗日戰争快不得，解放戰争拖不得”，處守勢時要穩紮穩打，處攻勢時要快打快沖。比如，東野千裡南下打錦州，置長春和沈陽40萬敵軍于不顧，直撲錦州，封閉東北大門。隻要打下錦州，就掌握了戰場主動權！
美國雖在2009年就提出了“重返亞太”，但鑒于我們快速做大的體量優勢，以及曆史文化傳統等原因，美國一直畏首畏尾。等到它真正想對我們開展武裝說服工作時已是2016年，但臨鐵闆而收腿，美國已無力回天，因為輕舟已過萬重山！
但要實作這些追趕，并最終阻吓美國，是需要天量資金作支撐的，那錢從哪來？地産無疑作出了巨大貢獻。
是以，相比民族複興與崛起，土地财政所帶來的後遺症是可接受。雖然下手可能狠了點，透支了居民儲蓄，但其實也沒更好的辦法了。就像當年利用工農剪刀差搞工業化，除了從三農提取剩餘，别無他途。
是以，大夥别再罵地産了，過去的事就讓它過去吧！某些自媒也别老糾着這事不放，少打些流量小算盤，還是要看長遠看大局，多給大夥鼓勁加油，多給産業更新鼓與呼。不然咋辦？難道謾罵嘲諷，甚至佛系躺平，問題就能自動解決？
另外，那些得利的人也該收手了，别做了人類想成仙，生在地上要上天，欲壑難填。老逮着一隻羊薅，這世上沒有傻子。錢這玩意生不帶來死不帶去的，别老想着做“土豪”，能做“中農”就已經很好了，要懂得識大體顧大局。
上下五千年，我們這個民族所信奉的一直是集體主義大家庭，不是個人主義小圈子。那些真正載入史冊的英雄，那些被大夥世代傳頌的聖賢，從來都是舍小家顧大家，舍私而為公的人。否則，我們的民族和文明走不到今天。
有些人始終沒明白我們的政策制定邏輯，其實很簡單，主要是三個方面：一是發展維穩，二是安全生産，三是百姓就業，目的從來都是為了滿足大夥對美好生活的需要。
是以，赢利賺錢從來都不是首要目的，而是取之于民用之于民，土地财政收入再高，最終也都投入到了基建、教育、醫療和國防等領域。
房地産對于我們這種體量的國家而言，65%的城市化率基本到頭了，我們不可能像西方發達經濟體那樣，把城市化率折騰到70%，甚至80%以上，置鄉村壓艙石而不顧。沒有這個壓艙石，以後萬一出點啥事咋辦？
是以，繼續推高房地産肯定不可能了，既不符合曆史發展趨勢，也不符合我們的穩健風格。但這并不意味着我們會置地産于不顧，從處理恒大事件來看，國家現在對地産的态度是：救民不救商，救樓不救市。
“救民”就是兜底老百姓介入的部分，保交樓。“不救商”就是那些用于房地産的資本平台，包括地方平台和炒房團體，該破産就破産，該清盤就清盤，一概不管。“不救市”就是不管市場跌成啥樣，不關财政的事。你們自己約的炮，含着淚也要打完。
“救樓”是因為樓房是有價值的實體資産，而且土地是不可再生資源，是以國資會對相應資産進行清算，建立國儲地産。也就是把房子收儲起來，既可以給暫時沒有經濟能力的老鐵提供廉租房，也可以用作吸引人才，還可以以合理價格銷售給購房者……
總之，既要讓那些擷取暴利的人付出代價，又要把經濟從地産中解脫出來，還不能讓占比高達1/3的資金總量沉沒在地産裡面。要把它們從地産經濟中逼出來，趕出去，投入到民生工程、“一帶一路”等領域。
比如建設全國水循環系統，還生态文明欠賬。2023年，生态環境資源部就會同發展改革委、住房城鄉建設部和水利部等聯合釋出了《關于公布2022年區域再生水循環利用試點城市名單的通知》，明确了首批納入試點範圍的19個城市，開展區域再生水循環利用試點。
這個系統涵蓋了污水收集、污水處理、達标尾水淨化、再生水調蓄和區域配置、水資源調配、财稅金融等衆多領域。政府搭台，企業唱戲，不僅為資本提供投資領域，也為大夥提供千萬級就業崗位，同時也為鋼筋水泥産能提供新的出口。
隻是出口不大，利潤微薄而已，但有些産能注定是要被淘汰的，有些資本注定是要出海征戰的。是以，不是不給出路，而是你想不想走、敢不敢走的問題。如果一味窩裡橫，估計不會有好果子吃。
握草！歪樓了，聊了一堆房地産的事，接下來把話題拉回汽車。基于核心邏輯不同，汽車和房地産就不存在所謂“替代”，而是互為補充。
地産熱是個階段性産物，當它完成曆史使命之後，熱潮必将過去，但并不意味着地産經濟就不存在了，畢竟這玩意的本質還是人的需求與欲望。隻要需求側的欲望還在，它就會一直存在下去，但會回歸它本身應有的屬性：房子是用來住的，不是用來炒的！
以汽車為代表的新經濟将形成新的良性循環模式，在提供更多就業崗位的同時，提高大夥的收入，到時可能就不是“跟你月薪三千有啥關系”，而是“跟你月薪四千有啥關系”。
比如，比亞迪前段時間在獵聘網的招聘，就提供了8000多個崗位，年薪百萬以上的24個，年薪50萬以上的1600多個，最低月薪5000的崗位，隻要會開叉車，會钣金之類的手藝就行。是以，汽車産業鍊可以提供覆寫全年齡、全學曆的就業崗位。
目前，我們的汽車工業産值大概10萬億元人民币，占比GDP7%以上，已是毫無争議的支柱性産業。全球汽車工業年産值大概40萬億元，我們目前占比約25%，不說像光伏産業那樣拿下全球80%以上的産能，霸榜加屠榜，吃下50%的産能還是有可能的。
大概20萬億元産能，屆時與汽車直接及周邊産業從業人員将達到1億以上。有些老鐵可能會驚呼：不可能！其實，還真有可能！
從2023年全球銷量榜單前10來看，僅有比亞迪入選，以總銷量302萬輛排在第9，增長勢頭跟生猛海鮮似的，同比增長61.8%。豐田銷量雖然高達1065萬輛，但中國市場下滑1.7%，歐洲市場僅增長6%，而且更多的是通過降價保銷量。
貌似依舊風光，其實已是最後的瘋狂，為啥？因為在這輪汽車産業劇變中，當中美歐在純電動汽車道路上狂奔時，它倒好！帶着整個日本汽車産業鍊還在油車、混動和純電動車之間磨磨唧唧，左右橫跳，堪稱人類抽風行為大賞。
目前，汽車已是日本制造最後堡壘，占比制造業40%，占比日本GDP10%，直接就業人員高達530多萬，年個人所得超46萬元人民币。2022年，日本有20家制造業企業進入福布斯500強名單，其中有12家和汽車産業深度相關。
鋤禾日當午，地雷埋下土。不出意外，日本失去汽車制造是遲早的事，跌落成開發中國家也是意料中事。但還是要衷心祝願它們壽比昙花，早日嗝屁挂牆上！
現在，很多人對未來比較迷茫，沒啥信心。其實，我們的産業更新已取得巨大突破，基本度過了艱難的防守階段，進入反擊戰環節。
目前，主要集中在新能源和通訊資訊兩個方面，它倆必将是未來就業的大頭，起碼能提供2億級以上的直接及周邊産業就業崗位。
新能源方面，從光伏、風電、水電和核電的基礎裝置到電廠發電，再到特高壓輸變電，我們已形成了自主全産業鍊。而作為重要産能輸出口，新能源與汽車一相逢，便勝卻人間無數。
目前，從電池、電機和電控到整車，我們已不輸美西方和日韓，甚至還要超前一些。
通訊資訊方面，華為、小米、VIVO、OPPO等本已殺出重圍，華為更是直逼蘋果和三星，雖然被美西方從晶片端卡了脖子，被強行摁下暫停鍵。但集齊洪荒之力的所謂封鎖制裁，也就擋住了華為三年而已，mate60Pro的橫空出世，基本宣告了他們的失敗。
其實，對我們而言，最大的問題并不在于供給側的産能，而在于需求側的市場，因為我們的産能實在是太大了，大到我們自己根本消化不了。是以，氣氛已經烘托到這了，不去海外鬧個天宮怕是說不過去了，但出海必定是條荊棘之路。
以數字經濟為例，我們首批網際網路平台出海就不太順利。早期三巨頭BAT（百度、阿裡、騰訊）基本折戟沉沙了，為啥？因為它們基本照搬了美國的搜尋、社交和電商模式。
相當于跟國際巨頭們同質化競争，那在人家具備先發優勢和話語主導權的情況下，你當然拼不過人家！但第二批出海的網際網路平台，還是有許多成功案例的。
比如，抖音海外版tiktok、拼多多海外版Temu，還有米哈遊原神，以及服裝平台Shein等，為啥？因為它們打通了電商、社交和搜尋三大模式的連接配接，并結合國内特點，利用豐富的應用場景，不斷疊代更新，最終鼓搗出了極強的戰鬥力。
現在的新能源汽車也是這個邏輯，比亞迪、吉利、奇瑞、長城、一汽、上汽、廣汽、理想、蔚來和小鵬等一堆汽車在市場上厮殺嚯嚯，太殘暴了！
最後肯定會像手機那樣被整合成幾家能打的，比如“春秋五霸”或“戰國七雄”，其他車企就給它們做代工。
最後留下的幾家肯定都會具備各自獨特性，在滿足國内消費場景需求的同時，還能滿足歐美發達國家和其他經濟偏弱的開發中國家的消費需求。
在避開發動機、變速箱和底盤三大燃油汽車護城河之後，我們開辟了冰箱、彩電、大沙發等舒适大空間，解鎖了娛樂和增程式裡程等新技能，将汽車進化成了工作、生活和娛樂平台，可以适用于各種應用場景，玩得特别花。比如問界M9，已經疊代貼心到連親媽都不認識了。
這也是為啥美國會推出《晶片與科學法案》和《通脹削減法案》，老是想通過立法詛咒我們。現在，連歐洲都不顧臉面了，準備對我們的電動汽車啟動反補貼調查，這說明他們真的害怕了！
但是，總是要但是的！事後諸葛亮，事前豬一樣。冰凍三尺非一日之寒，這是殘酷的現實競比，不是好萊塢式的科幻臆想，吹唢呐吃席是遲早的事。
這篇就打算寫到這裡了，在外邊出差，一氣呵成寫完的，大夥湊合看吧！地産就别想了，哪怕是杯苦酒，我們也得強咽下去。産業更新，建立良性循環經濟，是我們無論如何都要去死搏的。
我們時常談論“國運”，有些人覺得這玩意既宏大又飄渺。其實，它是個非常接地氣的詞語，說到底就是每個人的選擇。當成千上萬的選擇彙集在一起，經過大量對沖和整合後，最終所形成的大勢，就是國運。
對個人而言，永遠不要因為錯過機遇而活在上個版本，錯過了就錯過了，正視現實，想辦法抓住下次機會才是正确之舉。這世上沒有過不去的坎，隻有過不完的坎，沒有後悔藥，隻有向前看，撸起袖子加油幹！
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