漠河，零下35℃，冰雪金卡納，一場針對全新一代淩雲的冬季挑戰，在“中國北極”展開。
斬獲CCPC無數大獎，曆經吐魯番極限高溫試煉的淩雲，在極寒之地表現如何？能否再次驗證“中級性能SUV的價值标杆”的實力？強悍的動力系統，能否在冰雪路面發揮全部實力？
這次，我們換個角度看全新一代淩雲，從奇瑞自研的8AT變速箱入手，抽絲剝繭地探究淩雲的性能之道。
01
動力面
為什麼要重點聊變速箱？畢竟按照慣例，發動機的動力輸出是性能測試的重頭戲。但這次的冰雪金卡納，變速箱才是最值得細細挖掘的寶藏主角。
一方面，奇瑞位居世界前列的發動機技術，在過去多年中已被廣泛檢驗，不用過多介紹，看最大馬力、最大扭矩、油耗三大核心名額即可。資料是最強有力的證明，可以看到，全新一代淩雲2.0T的核心資料全面領先。其他三款車型需要加注95号燃油，而全新一代淩雲可以加92号。同樣的排量，動力更強、油耗更低，工況更皮實，這就是實力的象征。
| 車輛型号 | 發動機最大馬力 | 發動機最大扭矩 | WLTC油耗 |
| 全新一代淩雲 2.0T | 261Ps | 400N·m | 7.7L/百公裡 |
| 寶馬X3 2.0T高功率版 | 245Ps | 350N·m | 8.5L/百公裡 |
| 奧迪Q5L 2.0T高功率版 | 258Ps | 370N·m | 7.96L/百公裡 |
| 豐田漢蘭達 2.0T高功率版 | 245Ps | 380N·m | 8.7L/百公裡 |
另一方面，這台自研8AT變速箱還很“神秘”，極限表現如何并不廣為人知。要知道，這台變速箱的問世，填補了國産自研高性能8AT變速箱的空白，補齊動力總成的最後一塊短闆。畢竟相比發動機，8AT變速箱才是汽車技術的高地。
再者，極端低溫是靜谧機械的“殺手”，更能檢驗變速箱的好壞。在冰雪金卡納中，變速箱的任何性能薄弱點，都會被無限放大。沒有卓越的變速箱傳動，再強的性能也隻能對着空氣輸出。在冰雪路面上，抓地力往往隻有柏油路的三分之一，低溫也會使潤滑油變得黏稠，影響流動性，對變速箱換擋平順性、響應速度、扭矩管理、溫控系統、耐久性和可靠性，是一次綜合性能大摸底。
全新一代淩雲搭載的8AT變速箱，與成名已久的縱置采埃孚8AT和橫置愛信8AT不相上下。其擁有7.8速比、扁平化和大轉角減震器設計，使得換擋過程更加平順，同時在低擋位液力變矩器的扭矩放大作用下，起步動力響應更平順、更快。
在冰雪試駕中，摩擦力更小的冰雪路面下，起步往往會打滑。駕駛者需要從靜止狀态快速加速，變速箱在這裡的關鍵作用是，確定車輛能夠在滑滑的冰雪路面上平穩且迅速地加速。它必須精确控制動力輸出，以防車輪打滑，同時迅速地從低速擋位順利過渡到高速擋位。
在連續漂移項目，這是一項需要駕駛技巧和車輛性能共同配合的項目。漂移時，變速箱必須能夠在高扭矩下穩定工作，同時提供足夠的動力來維持漂移，整個過程的油溫散熱極為關鍵。這套變速箱完全可以承受發動機最大400N·m的高扭矩，并且快速響應駕駛員的換擋需求，以保持車輛的動力和穩定性，完成連續漂移。
在急刹車項目，車輛從超過100km/h的高速下到刹停，是一個快速的過程。變速箱需要在這個過程中頻繁降擋，提供平穩的動力下降，使得車輛能夠準确而平穩地在指定位置停止。
從本次冰雪金卡納可以看到，全新一代淩雲搭載的奇瑞自研8AT變速箱，在冰雪路面上的表現絲毫不弱于采埃孚8AT，可以完美承接高性能的2.0T發動機動力輸出，無論是升擋、降擋、平順度、響應速度，表現都達到了世界一流的水準。有了這台8AT變速箱的助力，全新一代淩雲搭載的2.0T國家十佳發動機才能更好地發揮全部實力。
當然，這還不夠，還需要一套大師級的底盤。
02
操控面
當我們評價一款車的底盤時，往往很難用語言來形容，主要原因是評價标準沒法很好量化，也是以底盤調校多被稱為玄學。但在冰雪金卡納的賽道上，懸架的優秀與否便能一眼認出。簡單來看，在冰雪路面上的極限過彎速度，可以直覺反映出綜合表現。
全新一代淩雲的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架，其在結構上的獨特之處在于，采用了鋁柱轉向節和前控制臂液壓襯套。在賽車圈，常有“簧上1公斤、簧下10公斤”的說法，鋁柱轉向節的核心優勢就是輕量化，有助于減少車輪的慣性，提升操控性、舒适度，降低振動，使得車輛在轉向時更加靈活和響應迅速。這對于需要快速操控的情況尤為重要，因為車輛能夠更快地做出反應。
前控制臂液壓襯套多用于豪華車中，相比正常的橡膠襯套，液壓襯套的成本更高。這個小小的部件作用巨大，可通過内部的液壓油來吸收道路震動和減少傳遞到車身的噪音，帶來更優越的減震性能。不止如此，液壓襯套有助于改善車輛的操控穩定性，更有效地控制懸挂系統的運動，提供更精确的操控反應，并适應各種路況，提供穩定的懸挂性能。
窺一斑而見全豹，從這兩個小細節的設定能看出，全新一代淩雲的底盤沒有玄學，全是為了提升操控和舒适性進行的精心設計。工程師并沒有延續“花小錢辦大事”的設計思路，而是最大化應用最好的零部件達到目的，再加上大師級專家曆經近百次優化，幾十套輪胎調校，使車輛在各種路面、工況下，表現出優良的動态性能。這種結果為導線的思維，更能打造出世界一流的底盤。
在實際的冰雪納斯卡表現中，這套底盤配合博格華納第六代電液四驅系統、雙缸雙活塞浮動式制動卡鉗、前通風盤/後實心盤四輪碟刹、馬牌MC6高性能寬胎、博世最新ABS/9.3ESP車身穩定系統等越級配置，在冰雪路面也能以優雅姿态幹淨利落地完成漂移過彎，以強悍性能賦予駕駛者充足信心。
漂移都能精準完成，蛇形繞樁自然也不在話下。全新一代淩雲給予駕駛員相比同級車更穩定的懸挂支撐、更具韌性的路感回報，以及恰到好處的側向支撐，讓使用者穩定從容地對抗離心力，在結冰路面依然安全感滿滿。
03
NVH面
全新一代淩雲既然作為“豪華駕享SUV”，那麼當然在動力和操控之上，還要滿足使用者的舒适需求，要從容應對複雜路況，其中就包含着NVH性能。它并非靜音那麼簡單，還要消除振動，做到包含乘坐舒适在内的整個體感舒适。
當發動機以每分鐘5000轉的高速運轉時，哪怕輕微的振動也會被加倍放大，路上的小石子，快速流通的亂流，會讓噪音加倍增長。全新一代淩雲提出更嚴格的動總噪聲和振動目标，采用發動機油底殼和缸蓋聲學包裹、雙平衡軸、雙品質飛輪和彎扭複合式扭轉減振器等先進技術；對懸置、排氣、冷卻子產品、半軸、空調系統和動總相關聲學包進行16項提升，規避系統間的共振，從結構聲和空氣聲的傳遞路徑上減少動總振動和噪聲的傳遞。
甚至在怠速和加速時的噪聲，工程師也考慮在内，采用越級配置、主動降噪技術，顯著降低怠速和加速過程中的噪音，最大可降低8dB，打造極緻的靜谧座艙。而在路噪和風噪方面，全新一代淩雲分别對車身、底盤件等進行12項提升，對聲學包和密封系統進行9項優化，提高車内的靜音效果。
這還僅僅是表面上的NVH控制，還有更極緻的NVH設計——發動機采用AAM剪式雙平衡軸、鐘擺式雙品質飛輪、彎扭TVD，甚至動力總成上下都采用高成本、高效果的聲學包裝處理，進一步吸收動力總成的輻射噪聲。
飽和攻擊，直至達成目标，這就是“理工男”的做法。
總結
全新一代淩雲應用的很多技術、很多工程師的巧思和天才想法，如果不刻意講出來，也許很少有人在意。但正是這些一點一滴的細節，一個又一個技術面，構成了如今擁有越級表現的性能SUV。冰雪金卡納是一個試金石，完全試出了它作為“中級性能SUV的價值标杆”的實力。
最後一句話總結，全新一代淩雲稱得上是消費者在20萬價格以内，能買到的配置最高、性能最強的SUV！