2023年中國汽車出口量超越了日本首次躍居全球第一。而且過去幾年中國汽車出口量不斷創新高，四年時間從100萬輛增加到500萬輛。
随之而來的就對汽車運輸運力的極大考驗。目前大陸汽車出口一般采用遠洋海運，鐵路貨運，公路運輸，而80%的出口還得靠遠洋海運。但是全球汽車專用運輸船大概隻有700艘，主要集中在歐洲日本南韓船東手裡，且與所在地汽車廠商深度綁定，就比如日本汽車船大部分的運力就給了豐田本田三菱等廠家，而日本汽車船份額占到了全球的40%。
我們自己的船卻不到40艘，隻有十幾萬車位的運力，車是賣了但是運不出去，有接近一半的訂單得延期傳遞，就是運出去也得承擔越來越高的運費，從2021年到2023年，一艘6500标準車位的汽車運輸船的一年期租金從1萬美元/天飙升至了11.5萬美元/天，漲幅超過十倍。
不得已，中國車企開始自己買船組建自己的船隊，行動最早的就是上汽集團，有9艘船專門跑歐洲，南美，墨西哥和東南亞航線。未來三年，還會有14艘遠洋運輸船加入到這些航線。
上汽安吉的汽車滾裝船
去年12月，比亞迪的首條汽車滾裝運輸船“EXPLORER 1号”也已經傳遞。
不同于上汽和比亞迪的買和租，奇瑞和廣汽則是自己造船，2023年，奇瑞在威海建立汽車運輸船建造基地，首批生産三艘7000車位級别汽車運輸船；廣汽與招商局合資成立了廣州招商滾裝運輸公司。
相信在不遠的将來，随着運力的提升，中國汽車出口将越來越順暢，出口量還會重新整理紀錄。