2023年中国汽车出口量超越了日本首次跃居全球第一。而且过去几年中国汽车出口量不断创新高，四年时间从100万辆增加到500万辆。
随之而来的就对汽车运输运力的极大考验。目前大陆汽车出口一般采用远洋海运，铁路货运，公路运输，而80%的出口还得靠远洋海运。但是全球汽车专用运输船大概只有700艘，主要集中在欧洲日本韩国船东手里，且与所在地汽车厂商深度绑定，就比如日本汽车船大部分的运力就给了丰田本田三菱等厂家，而日本汽车船份额占到了全球的40%。
我们自己的船却不到40艘，只有十几万车位的运力，车是卖了但是运不出去，有接近一半的订单得延期交付，就是运出去也得承担越来越高的运费，从2021年到2023年，一艘6500标准车位的汽车运输船的一年期租金从1万美元/天飙升至了11.5万美元/天，涨幅超过十倍。
不得已，中国车企开始自己买船组建自己的船队，行动最早的就是上汽集团，有9艘船专门跑欧洲，南美，墨西哥和东南亚航线。未来三年，还会有14艘远洋运输船加入到这些航线。
上汽安吉的汽车滚装船
去年12月，比亚迪的首条汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”也已经交付。
不同于上汽和比亚迪的买和租，奇瑞和广汽则是自己造船，2023年，奇瑞在威海建立汽车运输船建造基地，首批生产三艘7000车位级别汽车运输船；广汽与招商局合资成立了广州招商滚装运输公司。
相信在不远的将来，随着运力的提升，中国汽车出口将越来越顺畅，出口量还会刷新纪录。