探索有關 RMS Carpathia 的五個事實，這是唯一一艘營救泰坦尼克号災難幸存者的船隻。
1. 泰坦尼克号災難使卡帕西亞号的船長走上了輝煌的職業生涯。
亞瑟·亨利·羅斯特朗 (Arthur Henry Rostron) 船長在 17 歲之後幾乎一生都在海上度過，當時他的匿名程度足以讓許多報紙将他的名字拼寫為“Rostrom”。羅斯特朗于 1869 年出生于英格蘭西北部的博爾頓，開始了他的航海生涯。 高中畢業後就立功，加入了海軍學校艦艇的行列。 在在包括三桅帆船和鐵快艇在内的各種船隻上服役後，Rostron 于 1895 年加入丘納德航運公司，很快擔任翁布裡亞号郵輪上的四副。 随後，他在多艘冠達郵輪上服役，并逐漸晉升為大副，最後成為布雷西亞号的船長。 1904 年，他離開丘納德号前往皇家海軍服役，并于 1905 年傳回，并成為當時已服役 3 年的卡帕西亞号的船長。 羅斯特朗因拯救泰坦尼克号沉沒幸存者的傳奇努力、在英國貿易委員會調查中作證、前往美國出席參議院并接受威廉·塔夫脫總統頒發的國會金質獎章而獲得普遍贊譽和名氣。 Rostron 随後指揮了冠達公司一些最傑出的艦艇，包括茅利塔尼亞号和盧西塔尼亞号，并于 1928 年被任命為冠達艦隊準将。 1919年，他被授予大英帝國勳章，并于1926年成為亞瑟爵士，成為大英帝國騎士勳章。
2.冠達航運公司曆史上最負盛名的船長是海蛇的堅定信徒。
羅斯特龍船長并不羞于表達他對神秘動物學的熱愛，神秘動物學是對尚未證明存在的生物進行研究的學科。 （想想大腳野人或尼斯湖水怪等等。）事實上，1907 年在坎帕尼亞擔任大副時，羅斯特龍聲稱看到了一條海蛇，後來他在回憶錄《家鄉》中較長的描述了這一點。 海。” 當駛離愛爾蘭海岸時，在橋上，羅斯特朗警告他的下級軍官避開水中的物體，但他回憶道，“逐漸靠近，以便我們能夠弄清楚這個不尋常的東西是什麼。 那是海怪！” 羅斯特朗感歎自己沒有相機，開始畫下他所看到的景象。 “我無法清楚地看到怪物的特征，但我們足夠近，可以意識到它的頭伸出水面八九英尺，而脖子的軀幹足有十二英寸厚，”他寫道。 Rostron 從未在自己的問題上退縮，但這似乎并沒有以任何方式阻礙他的職業發展。 今天報告不明飛行物的航空公司飛行員可能就沒那麼幸運了。
3. 卡帕西亞号的救援準備工作堪稱多任務的傑作。
從羅斯特朗船長得知泰坦尼克号遇險資訊的那一刻起，他發出的每一個指令都是為了盡快到達受災船隻，同時準備自己的船隻接收幸存者并為他們提供所需的照顧 。 卡帕西亞号的最高航速約為 14.5 節，但 Rostron 訂購了額外的加煤機來産生額外的蒸汽，使船舶加速至超過 17 節。 Rostron 甚至下令減少船舶的加熱系統，以便将更多的蒸汽轉移到發動機。 然而，這種額外的速度并非沒有很大程度的危險，因為卡帕西亞忍受着自己的危險，沿着整個 58 英裡的路線躲避冰山。 很久以後，羅斯特朗指出，船員和乘客的安全，以及他們可能到達的泰坦尼克号幸存者的生存，“取決于方向盤的突然轉動”。 當卡帕西亞駛過這個障礙跑道時，羅斯特朗召集了他所有的軍官并釋出了無數指令。 他放下船上的救生艇，以防需要救生艇來幫助營救幸存者。 他将手下的三名醫生配置設定到特定的站點進行醫療護理。 他負責将船上的公共區域以及軍官艙改造成幸存者從苦難中恢複過來時提供毯子和熱飲的空間。 最後，他負責在舷梯上建造椅子固定物和其他裝置，以将兒童和傷者吊上船。 這些努力幾乎立即得到了獲救者的認可。 就在卡帕西亞号帶着從海裡救出的 705 名泰坦尼克号乘客傳回紐約時，幸存者成立了一個委員會，其中包括“不沉的”莫莉·布朗号，以籌集資金分發給船員。 随後，每位船員都會從一群心存感激的幸存者手中獲得一枚紀念獎章。
洋船隻都将被要求具備無線能力，就像衆所周知的那樣，它們需要為船上的每個“靈魂”攜帶足夠的救生艇容量。 然而，在 1912 年 4 月，遠洋客輪上可選的無線操作員甚至不是船員。 相反，他們是馬可尼無線電報公司的員工，該公司的創始人、偉大的長途無線電先驅古列爾莫·馬可尼将出席美國參議院的調查，聽取泰坦尼克号無線電報操作員之一哈羅德·布萊德的證詞。 （布萊德向其他船隻發出的一些求救信号被紐約市沃納梅克百貨公司屋頂上一位名叫大衛·薩諾夫的年輕俄羅斯移民截獲。薩諾夫注定會成為美國廣播史上的重要人物之一，最終成為美國廣播公司的總裁。 與流行的神話相反，泰坦尼克号并不是第一艘發出求救信号的船隻； 它們可能從 1908 年開始使用，當然到了 1909 年就開始使用。在緊急情況的早期，陷入困境的班輪的無線電操作員使用了更傳統的 CQD 消息，其中結合了 CQ（代表對所有電台的通用呼叫）和 D（代表遇險）。 （該消息經常被錯誤地認為代表“危險快來”。） 随着寶貴的時間流逝，操作人員切換到相對較新的 SOS 呼叫，它并不代表“拯救我們的船”，而是簡單的三個字母，易于發送和接收且不會被誤解：三個點、三個破折号和 三個點。 1912 年 4 月 15 日午夜過後不久，泰坦尼克号向多艘船隻發出求救信号； 四小時後卡帕西亞抵達現場。
5. 卡帕西亞号在救援過程中成功避開了冰山，但最終未能躲避德國魚雷。
卡帕西亞号的跨大西洋生涯已經過去 12 年，距離英勇營救泰坦尼克号災難中的唯一幸存者僅兩年後，卡帕西亞号就被英國政府征用，在第一次世界大戰期間用作運兵船。 1918 年 7 月 17 日，卡帕西亞号成為英國海軍的一部分。 一支前往波士頓的車隊在法斯特内特以西 120 英裡處遭到一艘德國潛艇的襲擊。 船上 57 名乘客全部乘坐救生艇逃生，船上 223 名船員中除 5 人外均幸存，唯一的傷亡人員死于三枚魚雷的撞擊，最終導緻卡帕西亞号沉入海底。 在接下來的 82 年裡，卡帕西亞号一直在水下墳墓中不受幹擾，就像泰坦尼克号一樣，直到作家克萊夫·庫斯勒 (Clive Cussler) 上司的團隊在距愛爾蘭東海岸約 220 英裡、540 英尺深的水域中發現了它的遺骸。 卡帕西亞号在 94 年前為祖國服役時沉沒的地方基本上完好無損。