2024新年伊始，一個突然脫落的艙門，擊碎了波音“開門紅”的期待。
1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機起飛後，左側機翼附近機艙部位一個封閉艙門脫落。飛機随即緊急折返，所幸的是，180名乘員最後無人傷亡。（新聞連結：突發！美國一航班緊急降落，一扇窗戶和一部分機身失蹤）
緊急降落的客機
雖然有驚無險，但在“一失萬無”的民航行業，任何安全上的瑕疵都難以被容忍，更何況一個在機身突然出現的“大洞”。
事故發生後，美國、歐洲等全球多地立刻停飛737 MAX 9型客機。（新聞連結：剛剛，這一航空巨頭宣布！暫時停飛65架波音飛機）
波音公司737 MAX客機 資料圖 圖自《紐約時報》
剛現曙光，又入陰霾，航空巨頭波音“重返雲霄”的道路困難重重。
01
波音737Max，到底還安不安全？
“我無法想象這些乘客經曆了什麼。”
對于這次事故，美國航空安全專家安東尼·布裡克豪斯感歎，當時絕對是可怕的情況。
據網上流傳的乘客所拍照片顯示，機身一扇舷窗及其周圍的壁闆直接“消失”，留下一個大洞，“像冰箱一樣寬”。
事發時的情形則更令人後怕。
據報道，飛機起飛僅6分鐘，左側中後部的應急艙門突然脫落，導緻客艙瞬間失壓。一名乘客回憶，一個小男孩和他的媽媽就坐在脫落的應急艙門那一排，男孩差點被吸出艙外，幸虧他媽媽緊緊抱住他，不過男孩的襯衫被卷出了飛機。
“無論機艙内何時發生這樣的快速失壓，都是一個重大的安全事故，”布裡克豪斯認為。如今來看，這可能已是不幸中的萬幸。
民航工作者、民航業評論員張仲麟撰文指出，在本次事故之前，這架飛機已經在前一天飛行中兩次發現亮燈警告，顯示存在客艙增壓問題，有輕微失壓現象的存在。在當時檢修中并沒有發現有問題，但阿拉斯加航空出于安全考慮，還是限制了這架飛機的航線範圍，使其執行的航線避開海上航線，回頭來看會發現這一決定非常正确。
據報道，飛機脫落的部位是後應急逃生艙門，一般在執行遠端飛行任務時使用。但大多數美國航空公司不使用這個應急艙門位置，而是布置了座椅作為普通視窗位使用，涉事飛機這扇艙門也是永久封閉的狀态。《航空知識》副主編王亞男在接受媒體采訪時推測，有可能是這架客機在制造或應急艙門安裝封閉過程中出現的問題。
1月8日，美國聯合航空公司釋出聲明稱，在對此前被美國聯邦航空管理局停飛的波音737 MAX 9型客機上檢查出松動的螺栓。同一天， 阿拉斯加航空也釋出聲明稱，技術人員的初步報告顯示，其波音737 MAX 9機隊中有部分飛機存在硬體松動的情況。
阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9飛機停在維修機庫裡 圖自美國廣播公司（ABC）配圖
張仲麟介紹，由于這個部位平時是藏在飛機客艙内飾闆之中的，一般檢查中并不會檢查這裡，除非如這次一樣非常有針對性的開展檢查。這也使得這個隐患極具隐蔽性很難被發現，也導緻發生時更為突然。
隐患越隐蔽，越讓人擔憂，“到底還藏着多少問題？”更令人難以接受的是，發生事故的波音737 MAX 9飛機機齡不到3個月。
事故發生後，各界對波音737 MAX安全性問題的質疑洶湧而來。在美國聯邦航空管理局下令停飛波音737 MAX 9飛機并進行檢查後，歐盟、英國、土耳其、馬來西亞等民航管理機構先後作出類似的要求。這意味着，全球上百架737 MAX 9飛機将暫時停飛。
737 MAX是波音目前絕對的主力産品，對波音而言相當重要。上市前，波音公司曾滿懷信心地宣稱，“重新定義了未來航空旅行的高效能與舒适環境”。
但在2018年10月到2019年2月五個月内，波音737 MAX 8發生兩次空難，奪去346條生命，重挫了公衆對波音公司的信心，737MAX也遭全球大範圍禁飛。這個号稱“可靠性無與倫比”的主力機型，一時成為“緻命客機”，讓人們避之不及。
五年後，雖然該型飛機在世界各地陸續解禁複飛，但依舊負面纏身，在恢複公衆信心的道路上蹒跚前行。
如今，脫落的艙門又在人們腦中劃過一個問号：波音737 MAX，到底還能不能坐？
02
都是傲慢惹的禍？
波音，曾長時間穩坐全球飛機制造商“頭把交椅”。作為一家“百年老店”，波音前CEO斯通塞弗曾經說：“波音隻能當第一，第二就意味着淘汰。”
1970年全球民用飛機的市場佔有率，美國占據了80%，英國和法國分别是8%和5%。為了保護本國的飛機産業，法國聯合了幾個歐洲國家，組建了抗衡美國波音的空中客車。但直到二十多年後，空客才開始成為波音的重要競争對手。
上個世紀末的一次航展，空客員工前去與波音員工交換紀念品，當被問及他們來自哪家企業，空客員工回答說“是你們的對手”，波音員工則不屑地回答：“我們沒有對手。”
長時間的領先狀态，讓波音不由自主地産生傲慢之情。737 MAX的兩次空難，則将這種傲慢毫無保留地展現在人們面前。
2018年，“10·26”獅航空難發生後，當時許多疑點和質疑已指向MAX系列的設計，但波音對此卻百般掩飾推诿。半年後， “3·10”埃航空難悲劇再次發生，波音同樣一再拒絕外界“主動宣布停航”的施壓，直到世界各國紛紛停飛波音737 MAX，才不得不妥協。
時任波音CEO的米倫伯格更是如此。埃航空難發生一周後，才姗姗來遲地在波音官網發聲，一不攬責，二不道歉，三不談賠償。而直到埃航空難初步調查結果出來後，才終于認錯擔責。
随着調查的深入，人們更加相信，波音飛機兩次空難隻是導火索，“暴露出其無所不在的缺點”。
曾有媒體報道，埃航空難發生前，有媒體将一份安全隐患報告發送給波音和美國聯邦航空局，卻石沉大海；波音737MAX客機的設計中出現系統性纰漏，卻在安全評估報告中“錯誤”提供資料進而影響評估結果；為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隐瞞了安裝新型飛行系統一事，減少飛行員教育訓練，以節省巨大成本作為賣點。
紀錄片《一落千丈：波音大調查》則揭示了波音為争取最大經濟利益、推高股價，大幅縮減經營成本，導緻包括質檢部門在内的人手大減，無法及時發現安全漏洞等問題。在鏡頭前，波音的老員工們痛心疾首，工程師約翰·巴内特說：“波音會讓提出問題的人消失。我在報告中寫了對品質的擔憂，結果就被降薪了。”
甚至在空難發生後，波音還在不斷縮減民航飛機上的研發費用。2021年波音民機研發費用隻有11.4億美元，不到空客的一半。與此同時，波音支付給高管的股權激勵費用卻從2019年的2.6億美元暴漲至2021年的9.9億美元。
曾有報道質問：“波音飛機到底還要再出多少新問題，人們才能正視公司内部問題的普遍性？”
最終，波音也為自己的傲慢付出了代價。以全球第二大航空市場中國為例，截至2023年6月底，空客飛機在中國市場佔有率為54%，優勢進一步擴大。而在全球市場的競争上，波音也連續第五年輸給空客。
曾經的老大哥，變成追趕者。如果按照波音自身的标準，目前的他們已經處在“淘汰”的邊緣。
03
重返雲霄，還有多遠？
波音也在尋求改變。一個直覺的不同就是，他們承認錯誤的速度變快了。
當地時間1月9日，波音CEO卡爾霍恩針對日前新一輪停飛風波表示，該公司需要“承認錯誤”，并與監管機構合作以確定這種情況“永遠不會再次發生”。
但也有媒體指出，卡爾霍恩沒有具體說明他指的是什麼錯誤，其他發言的高管也提醒員工不要對此妄加猜測。當該媒體就此問詢時，波音拒絕詳細說明。
值得注意的是，當波音前CEO米倫伯格因對當時的停飛危機處理不當而被趕下台後，卡爾霍恩于2020年初“臨危受命”。上任之初，他就表示要加強波音的安全文化，提高透明度，并重建與客戶、監管機構、供應商和公衆的信任。“憑借我們團隊的力量，我對波音公司的未來充滿信心，包括737 MAX的未來。”
日漸落後的波音，如今開始重新追趕。
1月9日，波音公布了其2023年度傳遞訂單，總傳遞量為528架，同比增加10%。而從新訂單來看，2023年全年波音共獲得1456架飛機（總）訂單，其中737 MAX飛機訂單987架次，是737 MAX恢複商業營運以來取得的最好成績。
目前，全球航空業穩步複蘇，為适應快速增長的空運需求，全球許多航空公司都在加緊采購飛機，新飛機的訂單量實作較快增長。波音預測，到2042年全球的新民用飛機需求将達到42595架，總價值8萬億美元。
飛機陸續解禁複飛，訂單創下曆史新高，市場前景樂觀，波音正努力從空難的影響中走出。但2024年初的停飛風波，讓波音初現曙光的前途又蒙上了一層陰霾。
此前，由于對737 MAX機型安全問題的擔憂，中國這一波音的關鍵市場對其關閉了大門。去年年底，波音才剛剛被曝獲得中國航空監管機構的一項關鍵準許，距離恢複對華傳遞737 MAX系列飛機“又近了一步”。如今，有消息人士透露，中方正密切關注“高空艙門掉落事件”的最新進展。
著名科幻作家劉慈欣曾說過：毀滅人類的，不是無知和弱小，而是傲慢。如何走出傲慢，重新奪回往日的榮耀？航空巨頭波音已有很多問題亟待解決。
參考資料：
[1]《艙門空中脫落引發多國下令停飛檢查！波音再遭考驗》環球時報
[2]《訂單創下曆史新高，737 MAX家族卻又陷停飛陰霾，波音再次面臨信任危機》時代财經
[3]《空中飛門的波音，連螺絲都擰不好？》觀察者網
[4]《美一架波音737 MAX起飛後不久“破了個洞”，側壁脫落、緊急迫降》觀察者網
[5] 《波音737 MAX高空飛行時艙門掉落，消息人士：中方正密切關注此事最新進展》觀察者網
[6]《波音CEO首度公開回應阿拉斯加航空事故：需要承認錯誤》觀察者網
[7]《波音CEO道歉：姗姗來遲的緻歉中有多少誠意》新京報評論
[8]《奪命波音737MAX 兩起空難背後的真相》南方周末
[9]《空客拿下中國1300億超級大單，波音為何輸了？》華商韬略
[10]《埃航墜機調查坐實技術問題，傲慢的波音為何沒有一句道歉》北京日報
策劃 錦觀實驗室 文字 謝夏冬 編輯 鄭涵