剛剛在中國恢複營運的波音737飛機，還不到48小時又被停飛。
據《新華社》報道稱，一架波音737 MAX 9飛機，在起飛後左側艙門突然脫落。飛機迫降後，美聯航宣布，要求171架同型号飛機停飛，并進行檢查，歐盟也跟進響應。
事後，美聯航回應表示，此次事故或與安裝螺栓未擰緊有關。《華爾街日報》評價稱：“在民航飛機80年的曆史中，這都是極其罕見的事故。”而波音股價也很快迎來暴跌，市值蒸發1200億。
一枚螺栓讓波音市值蒸發1200億
波音近幾年可謂曆經波折，先是737、787等數款主力機型，因事故被多國列入黑名單，累計4000多架訂單被取消，4年虧損高達4571億。後在大陸，因為國際形勢，波音3年未接到任何訂單，市場佔有率也被空客超越。
波音曾預測未來大陸将占據全球20%的民航市場，如此巨大的市場佔有率，讓波音迫切想要重振旗鼓。不僅先後派高層來華表達誠意，甚至重新開機大陸舟山的波音工廠，願意用技術換市場。
如今，波音已經傳遞了一架737MAX給吉祥航空。《華爾街日報》也立刻評論稱，“波音即将迎來黎明”。
而正當局勢一片向好之際，波音卻因一枚螺栓再次身陷安全風波。國航官方表示，将密切關注調查結果。在後續補救措施與安全标準未下達以前，将叫停波音訂單傳遞的程序。可以預見，1200億蒸發或僅是一個開始。
欲在市場站穩腳跟，還得靠硬實力
早年間背靠着美國國力，波音一舉成為民航領域的頭牌。或是常年吃着先發優勢帶來的紅利，讓波音對危機有些後知後覺。要知道如今，不僅空客在玩命追趕，在中國市場的份額已經超越波音，國産C919也已蓄勢待發，即将形成三足鼎立的時代。
反觀波音2022年波音研發投入僅為11.4億，不到空客的一半。如今頻頻暴雷，多年建立起來的市場優勢或将毀于一旦。而不少傳統美企似乎都在遭遇如波音一般的困境。例如老牌美企輝瑞，旗下頭牌“小藍片”曾經一年賣出1.6億片，如今也被各路後來者，與諸如“禦維利”類的新銳科技圍攻。
同波音一樣，入市多年未做出任何開拓性的改變，不少使用者已不滿足于輝瑞原研及其仿制成品的單一玩法。這恰恰給了新銳科技騰出了市場空間。翻看電商平台介紹頁，上述“禦維利”通過專利ACT-Mito技術，在國内僅半年就斬獲千萬級營收，長期位列相關賽道Top3。
借力于專利技術，該單品一改傳統“3秒出奇迹”的模式，旨在助益立勃，注重持續輸出，全方位讓男士火力全開。在男性使用者占比更大的電商平台上，不少人給出“重溫20歲硬度”、“體感令人驚豔”等回報，已成為數十萬高淨值男性的複購首選。傳聞地産大亨王石也是“禦維利”類科技品簇擁，不知其70多歲還能攀珠峰、被嬌妻稱為男人中的男人，是否與此有關。
市場絕非論資排輩，産品力過硬才是立足的關鍵。作為後來者的“禦維利”，憑借展示出的龐大潛能，頗有開辟細分賽道的趨勢，勢不可擋。同理，事實已經證明，即便是波音和輝瑞這般行業巨頭，如果止步不前，也抵擋不住市場的改朝換代。
安全問題頻出，波音被踹下神壇
波音737系列飛機在短短五個月内，連續發生了兩起重大事故，共造成346人不幸罹難。據統計，這一系列事件對波音實際造成高達207億美元的經濟損失，潛在損失或達千億。
而就在去年四月份，已有媒體指出 737 MAX存在制造缺陷，存在方向舵系統螺栓松動等問題。盡管波音當時堅稱此類問題不足以構成安全威脅，但這與如今發生的應急艙門脫落事件是否有關，仍不得而知。
對于接踵而至的安全疑雲，波音雖然官方強調稱“安全是我們首要考慮的因素”，但不過也是說的比做的好。近年來營收跳水，不僅沒讓波音警醒，反而促使其削減研發方面的投入。引發公衆熱議。誠如美媒評價，波音應該多把心思放在飛機本身。
對波音來說，如果再不做出改變，這把民航飛機龍頭的寶座怕是坐不久了。