2024新年伊始，一个突然脱落的舱门，击碎了波音“开门红”的期待。
1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后，左侧机翼附近机舱部位一个封闭舱门脱落。飞机随即紧急折返，所幸的是，180名乘员最后无人伤亡。（新闻链接：突发！美国一航班紧急降落，一扇窗户和一部分机身失踪）
紧急降落的客机
虽然有惊无险，但在“一失万无”的民航行业，任何安全上的瑕疵都难以被容忍，更何况一个在机身突然出现的“大洞”。
事故发生后，美国、欧洲等全球多地立刻停飞737 MAX 9型客机。（新闻链接：刚刚，这一航空巨头宣布！暂时停飞65架波音飞机）
波音公司737 MAX客机 资料图 图自《纽约时报》
刚现曙光，又入阴霾，航空巨头波音“重返云霄”的道路困难重重。
01
波音737Max，到底还安不安全？
“我无法想象这些乘客经历了什么。”
对于这次事故，美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯感叹，当时绝对是可怕的情况。
据网上流传的乘客所拍照片显示，机身一扇舷窗及其周围的壁板直接“消失”，留下一个大洞，“像冰箱一样宽”。
事发时的情形则更令人后怕。
据报道，飞机起飞仅6分钟，左侧中后部的应急舱门突然脱落，导致客舱瞬间失压。一名乘客回忆，一个小男孩和他的妈妈就坐在脱落的应急舱门那一排，男孩差点被吸出舱外，幸亏他妈妈紧紧抱住他，不过男孩的衬衫被卷出了飞机。
“无论机舱内何时发生这样的快速失压，都是一个重大的安全事故，”布里克豪斯认为。如今来看，这可能已是不幸中的万幸。
民航工作者、民航业评论员张仲麟撰文指出，在本次事故之前，这架飞机已经在前一天飞行中两次发现亮灯警告，显示存在客舱增压问题，有轻微失压现象的存在。在当时检修中并没有发现有问题，但阿拉斯加航空出于安全考虑，还是限制了这架飞机的航线范围，使其执行的航线避开海上航线，回头来看会发现这一决定非常正确。
据报道，飞机脱落的部位是后应急逃生舱门，一般在执行远程飞行任务时使用。但大多数美国航空公司不使用这个应急舱门位置，而是布置了座椅作为普通窗口位使用，涉事飞机这扇舱门也是永久封闭的状态。《航空知识》副主编王亚男在接受媒体采访时推测，有可能是这架客机在制造或应急舱门安装封闭过程中出现的问题。
1月8日，美国联合航空公司发布声明称，在对此前被美国联邦航空管理局停飞的波音737 MAX 9型客机上检查出松动的螺栓。同一天， 阿拉斯加航空也发布声明称，技术人员的初步报告显示，其波音737 MAX 9机队中有部分飞机存在硬件松动的情况。
阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9飞机停在维修机库里 图自美国广播公司（ABC）配图
张仲麟介绍，由于这个部位平时是藏在飞机客舱内饰板之中的，一般检查中并不会检查这里，除非如这次一样非常有针对性的开展检查。这也使得这个隐患极具隐蔽性很难被发现，也导致发生时更为突然。
隐患越隐蔽，越让人担忧，“到底还藏着多少问题？”更令人难以接受的是，发生事故的波音737 MAX 9飞机机龄不到3个月。
事故发生后，各界对波音737 MAX安全性问题的质疑汹涌而来。在美国联邦航空管理局下令停飞波音737 MAX 9飞机并进行检查后，欧盟、英国、土耳其、马来西亚等民航管理机构先后作出类似的要求。这意味着，全球上百架737 MAX 9飞机将暂时停飞。
737 MAX是波音目前绝对的主力产品，对波音而言相当重要。上市前，波音公司曾满怀信心地宣称，“重新定义了未来航空旅行的高效能与舒适环境”。
但在2018年10月到2019年2月五个月内，波音737 MAX 8发生两次空难，夺去346条生命，重挫了公众对波音公司的信心，737MAX也遭全球大范围禁飞。这个号称“可靠性无与伦比”的主力机型，一时成为“致命客机”，让人们避之不及。
五年后，虽然该型飞机在世界各地陆续解禁复飞，但依旧负面缠身，在恢复公众信心的道路上蹒跚前行。
如今，脱落的舱门又在人们脑中划过一个问号：波音737 MAX，到底还能不能坐？
02
都是傲慢惹的祸？
波音，曾长时间稳坐全球飞机制造商“头把交椅”。作为一家“百年老店”，波音前CEO斯通塞弗曾经说：“波音只能当第一，第二就意味着淘汰。”
1970年全球民用飞机的市场份额，美国占据了80%，英国和法国分别是8%和5%。为了保护本国的飞机产业，法国联合了几个欧洲国家，组建了抗衡美国波音的空中客车。但直到二十多年后，空客才开始成为波音的重要竞争对手。
上个世纪末的一次航展，空客员工前去与波音员工交换纪念品，当被问及他们来自哪家企业，空客员工回答说“是你们的对手”，波音员工则不屑地回答：“我们没有对手。”
长时间的领先状态，让波音不由自主地产生傲慢之情。737 MAX的两次空难，则将这种傲慢毫无保留地展现在人们面前。
2018年，“10·26”狮航空难发生后，当时许多疑点和质疑已指向MAX系列的设计，但波音对此却百般掩饰推诿。半年后， “3·10”埃航空难悲剧再次发生，波音同样一再拒绝外界“主动宣布停航”的施压，直到世界各国纷纷停飞波音737 MAX，才不得不妥协。
时任波音CEO的米伦伯格更是如此。埃航空难发生一周后，才姗姗来迟地在波音官网发声，一不揽责，二不道歉，三不谈赔偿。而直到埃航空难初步调查结果出来后，才终于认错担责。
随着调查的深入，人们更加相信，波音飞机两次空难只是导火索，“暴露出其无所不在的缺点”。
曾有媒体报道，埃航空难发生前，有媒体将一份安全隐患报告发送给波音和美国联邦航空局，却石沉大海；波音737MAX客机的设计中出现系统性纰漏，却在安全评估报告中“错误”提供数据从而影响评估结果；为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。
纪录片《一落千丈：波音大调查》则揭示了波音为争取最大经济利益、推高股价，大幅缩减经营成本，导致包括质检部门在内的人手大减，无法及时发现安全漏洞等问题。在镜头前，波音的老员工们痛心疾首，工程师约翰·巴内特说：“波音会让提出问题的人消失。我在报告中写了对质量的担忧，结果就被降薪了。”
甚至在空难发生后，波音还在不断缩减民航飞机上的研发费用。2021年波音民机研发费用只有11.4亿美元，不到空客的一半。与此同时，波音支付给高管的股权激励费用却从2019年的2.6亿美元暴涨至2021年的9.9亿美元。
曾有报道质问：“波音飞机到底还要再出多少新问题，人们才能正视公司内部问题的普遍性？”
最终，波音也为自己的傲慢付出了代价。以全球第二大航空市场中国为例，截至2023年6月底，空客飞机在中国市场份额为54%，优势进一步扩大。而在全球市场的竞争上，波音也连续第五年输给空客。
曾经的老大哥，变成追赶者。如果按照波音自身的标准，当前的他们已经处在“淘汰”的边缘。
03
重返云霄，还有多远？
波音也在寻求改变。一个直观的不同就是，他们承认错误的速度变快了。
当地时间1月9日，波音CEO卡尔霍恩针对日前新一轮停飞风波表示，该公司需要“承认错误”，并与监管机构合作以确保这种情况“永远不会再次发生”。
但也有媒体指出，卡尔霍恩没有具体说明他指的是什么错误，其他发言的高管也提醒员工不要对此妄加猜测。当该媒体就此问询时，波音拒绝详细说明。
值得注意的是，当波音前CEO米伦伯格因对当时的停飞危机处理不当而被赶下台后，卡尔霍恩于2020年初“临危受命”。上任之初，他就表示要加强波音的安全文化，提高透明度，并重建与客户、监管机构、供应商和公众的信任。“凭借我们团队的力量，我对波音公司的未来充满信心，包括737 MAX的未来。”
日渐落后的波音，如今开始重新追赶。
1月9日，波音公布了其2023年度交付订单，总交付量为528架，同比增加10%。而从新订单来看，2023年全年波音共获得1456架飞机（总）订单，其中737 MAX飞机订单987架次，是737 MAX恢复商业运营以来取得的最好成绩。
当前，全球航空业稳步复苏，为适应快速增长的空运需求，全球许多航空公司都在加紧采购飞机，新飞机的订单量实现较快增长。波音预测，到2042年全球的新民用飞机需求将达到42595架，总价值8万亿美元。
飞机陆续解禁复飞，订单创下历史新高，市场前景乐观，波音正努力从空难的影响中走出。但2024年初的停飞风波，让波音初现曙光的前途又蒙上了一层阴霾。
此前，由于对737 MAX机型安全问题的担忧，中国这一波音的关键市场对其关闭了大门。去年年底，波音才刚刚被曝获得中国航空监管机构的一项关键批准，距离恢复对华交付737 MAX系列飞机“又近了一步”。如今，有消息人士透露，中方正密切关注“高空舱门掉落事件”的最新进展。
著名科幻作家刘慈欣曾说过：毁灭人类的，不是无知和弱小，而是傲慢。如何走出傲慢，重新夺回往日的荣耀？航空巨头波音已有很多问题亟待解决。
参考资料：
[1]《舱门空中脱落引发多国下令停飞检查！波音再遭考验》环球时报
[2]《订单创下历史新高，737 MAX家族却又陷停飞阴霾，波音再次面临信任危机》时代财经
[3]《空中飞门的波音，连螺丝都拧不好？》观察者网
[4]《美一架波音737 MAX起飞后不久“破了个洞”，侧壁脱落、紧急迫降》观察者网
[5] 《波音737 MAX高空飞行时舱门掉落，消息人士：中方正密切关注此事最新进展》观察者网
[6]《波音CEO首度公开回应阿拉斯加航空事故：需要承认错误》观察者网
[7]《波音CEO道歉：姗姗来迟的致歉中有多少诚意》新京报评论
[8]《夺命波音737MAX 两起空难背后的真相》南方周末
[9]《空客拿下中国1300亿超级大单，波音为何输了？》华商韬略
[10]《埃航坠机调查坐实技术问题，傲慢的波音为何没有一句道歉》北京日报
策划 锦观实验室 文字 谢夏冬 编辑 郑涵