這段時間，波音可謂是流年不利，但也沒辦法，自己的品質不過關，也怨不得旁人對其指指點點。自從數年前波音客機導緻的數起空難事件震驚全球，波音飛機的品質問題就一直是個謎。
而近日，波音更是屢屢曝出品質不過關的問題，要麼是螺母松動，要麼就是缺失。而最近，波音飛機更是出現了開門給乘客們“通風”的奇葩操作。
在波音費盡心思想要重新撿起品質的招牌時，一架波音飛機在起飛後不久，左側中後部的應急艙門就突然脫落。該情況可以說是十分危險，并且也十分罕見。
波音飛機艙門脫落
且不論此次艙門突然脫落的真正原因是什麼，就最近如此頻繁的事故，至少說明了一個問題，波音飛機品質上的口碑，怕是很長一段時間都挽回不了了。
而在波音飛機品質問題遭受質疑的背景下，波音的競争對手将會迎來更多的發展機遇以及訂單。而從目前局勢來看，能夠與波音齊名的公司，也就隻有歐洲的空客。
而中國的大飛機雖然也已經步入了起步階段，但論起國際知名度以及各方面的成熟度，還是沒辦法跟波音空客這兩家老牌子企業相比的。
但不可否認的是，波音的事故之下，給了中國大飛機C919不少的發展機遇。換句話說，國際全球對于客機的需求并沒有減少，甚至還在與日增加，但波音的品質問題将始終是全球航空公司的一個顧慮。這時，那些公司有必要尋找波音的替代品。
中國C919
接着，美媒的一個亞洲科技領域專欄上就刊發了一篇文章，其中就指出了，在波音自己搞砸的情況下，可替代波音的中國飛機，正在開始變得誘人。
這篇文章的作者蒂姆表示，雖然中國商飛才剛剛入門，也沒有數十年的安全飛行驗證，在這種履曆下，中國商飛想要和波音、空客同台競争，其實是沒機會的。
但是，蒂姆指出，現在中國飛機的制造商正在與其他的一些小型航空公司合作，長此以往，中國商飛勢必會給現在的國際航空市場帶來翻天覆地的變化。
也就是說，雖然現在中國的商業飛機才隻是在起步階段，但沒有人質疑今後中國商飛将在該領域占據重要地。并且，随着波音信譽的逐漸坍塌，這一天可能來的會更早。
空客
而從實際情況來看，現在中國商飛的發展也确實在逐漸尋找更多的市場，最開始是從中國市場開始，但随着發展，中國商飛的目光也在逐漸看向其他國家。
據報道，目前為止，中國商飛已經拿下了1000多份訂單，雖然主要來自于中國本土客戶，但這足以證明，中國商飛的發展，是不容波音或者是空客小觑的。
而在波音出事的背景下，或許有不少原本準備與波音合作的顧客，會開始動搖，轉而把目光轉向其他的賣家。當然，要說波音出事最大的受益者，其實也不是中國商機。
畢竟中國商飛才剛起步，雖然波音出了事，但瘦死的駱駝比馬大。要說能夠切實以該事故為契機，從波音手上争奪訂單的，那估計也就隻有空客一家了。
波音總裁
據相關媒體報道，經過幾次事故，波音的業績受到了不小的影響，而空客則是逐漸在單通道客機中占據了優勢地位。據悉，空客計劃把某一型号的飛機産量提高到75架/月。
要知道，整個市場佔有率也就是120架/月，空客此舉，明擺着是要去争奪大部分市場佔有率去的。
趁你病，要你命。現在空客多半就是想在波音名譽受損之際，多給自己争取一點利益。并且，這些利益是立竿見影的。
如果說，波音的事故隻是給了中國商飛被更多人關注到，并考慮将其列為波音替代品的機會，那空客拿到的，就是切實的訂單，是更多的資源。
波音飛機
就短期來看，波音的事故風波恐怕是過不去了，而空客作為現階段波音唯一的競争對手，或許也能借這個機會大賺一筆。
至于中國商飛，其實也不急于一時。客機是一個大市場，隻要中國商飛能夠穩紮穩打，肯定能在全球拼出一片自己的天地。
至于波音，照目前局勢發展下去，不排除波音還會出事。恐怕以後，波音事故都不再是“新聞”了。