這是一個燃油車、電動汽車、混動車百家争鳴的時代。對傳統燃油汽車的結構、原理，大家已經很熟悉了。而電動汽車結構比燃油車更簡單，素來就有“玩具電池車”之說。而混動車結構那就太複雜了！
特别是“P0、P1、P2、P3、P4”的說法，讓人聽的一頭霧水！完全不明白廠家到底在說什麼。也不知道自己買到的車到底夠不夠先進。因為身邊的提問聲越來越多，是以決定抽時間專門談談關于混動架構的“P0、P1、P2、P3、P4”。
P1、P2、P3、P4都是啥意思？
混動車，無非就是“把電機見縫插針般的塞到傳統燃油車的各個部位”。電機出現在不同的部位，作用和用法就不同。混動的原理也就不同。事實上所謂的“P0、P1、P2、P3、P4”無非就是說：電機出現在了不同的位置，僅此而已！
接下來我們就進入到核心知識區了！我們貼出一個示意圖，跟着示意圖一起結合下面文字閱讀，您就會發現，“P0、P1、P2、P3、P4”其實非常容易了解！
P0電機：雖然叫做混動
但實際上就是“逗你玩”
P0：這貨也叫“BSG電機”，位置在發動機邊上，通過皮帶和發動機相連。說難聽點，這貨其實本質上就是一個超大号的“啟動電機”！“啟動電機”大家都知道吧？我們擰鑰匙發動汽車時，其實就是“啟動電機”帶着發動機轉。發動機成功啟動之後，“啟動電機”就“休息”了。
而P0電機，除了充當“啟動電機”之外，它還可以充放“發電機”。汽車正常行駛時，它就負責發電（是以也叫做“啟動-發電一體機”）。是以P0電機自帶“一鍵啟停”的功能。說白了，P0電機就是“一鍵啟停的PLUS強化版”。實話說，我個人角度來說，從來不覺得P0電機是正兒八經的混動（有些徒有虛名的感覺）！
P1電機：48V輕混常見
但沒人會覺得先進
P1：這貨位置就在發動機飛輪上（和飛輪一體）。是以P1電機的轉速也就是發動機的轉速，發動機停它就停；發動機轉它就轉（它就是發動機的“跟屁蟲”）。但P1電機因為是和發動機曲軸“硬連接配接”，是以它的玩法的“靈活性”就會受到影響。
起步和加速時，它可以和發動機一起輸出扭矩，幫助車輛爆發更大的動力；比如刹車減速、下坡時它能充當“發電機”用（能量回收）。通常P1電機方案基本都出現在48V輕混系統上。比起弱雞的P0電機，至少我本人認為P1電機是“正經”的。
P2電機：發動機的“助攻者”
本田比較喜愛的用法
P2：上面說“P1電機是發動機的跟屁蟲”。是以如果我們把P1電機從發動機上“拆下來”，移動到離合器的後面，情況會變成啥樣？——就變成了P2電機！正是因為它的位置在離合器之後，是以P2電機不再是“發動機的跟屁蟲”了。
P2電機除了要和發動機“脫節”之外，還要和變速箱“脫節”。是以它和變速箱之間也有離合器……事實上正是因為這樣，P2電機的控制非常靈活多變：電機和離合器的不同工作狀态，可以滿足車輛“純油”、“純電”、“混動”等不同的工作模式。本田i-MMD系統就一直用P2電機的思路。
P3和P4電機：看似很像
實則不同
P3：如果把P2電機的位置，從變速箱前面，移到變速箱後面……這就成了P3電機！P3電機的轉速和車輪轉速成比例關系，完全不受變速箱的影響和幹擾。是以“純電驅”模式下，駕駛感受更接近于電動汽車（不存在變速箱換擋的沖擊和頓挫）。著名的比亞迪秦就用P3電機思路。
P4：說穿了就是“車輪直驅電機”。也就是電機直接通過減速齒輪驅動車輪，和發動機壓根就沒關系！P4電機最常見的運用方式是這樣的：比如一台在“前驅車”的後輪上安裝P4電機，我們就得到了一台“前油後電”的四驅車。我想這麼說，大家就都明白了！
上述就是全部“P0、P1、P2、P3、P4”知識。不過呢筆者自己的觀念來說，依然最愛“增程混動車”。因為它本質是“電動汽車+汽油充電寶”，是以純電動車為基礎發展起來的。不管别人怎麼想，至少我個人覺得它是所有混動架構中最超前，最先進的！因為它足夠特立獨行！