據央視新聞7日報道，繼阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在飛行途中機艙側面發生破損後，美國聯邦航空管理局（FAA）下令各航空公司停飛共170多架波音737 MAX 9飛機。
這一緊急适航指令将影響全球約171架相關型号飛機。不過據記者了解，目前大陸大陸航司還沒有接收737 MAX 9飛機，此前在中國停飛的則是737 MAX 8飛機。
飛機機身一部分和一扇窗戶不見了
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16000英尺高空“爆炸”：
FAA宣布停飛171架737 MAX 9
當地時間5日下午，阿拉斯加航空公司航班号為1282的波音737 MAX 9型客機從俄勒岡州的波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機起飛後不久發生事故，随即緊急返航降落。機上當時載有171名乘客和6名機組人員。據央視新聞用戶端消息，當地媒體釋出的一張乘客拍攝的照片顯示，飛機落地後，飛機機身很大一部分和一扇窗戶不見了。
據悉，事發時，飛機正在16000英尺的高空飛行。機艙内首先聽到了“砰”的一聲，然後發生了“大爆炸”。緊接着，飛機第26排左側面出現了緊急出口大小的洞，機艙壓力急劇下降。機上乘客稱，當氧氣面罩從頭頂上卸下來時，飛機上充滿了震驚的喘息聲。
一名乘客講述道：“我聽說那一排坐着的一個小孩被吸出了機身，所幸他的母親緊緊抱住他，他才沒出事。”斯雷索爾·恩和12歲的兒子麥考爾就坐在第27排，她表示，那一刻“真的以為我們要死了”。麥考爾說，他的手機掉在了地上，後來就從洞口飛了出去。緊接着，祖母送給他的那隻淺棕色泰迪熊也從機艙飛出去了。
另一名機上乘客說，在返程降落到機場的過程中，乘客們都出奇地安靜。坐在18排的艾瑪·烏立刻拿出手機給父母發了一條短信，“我現在很害怕，請為我祈禱，拜托，我不想死。”當飛機着陸時，機艙内爆發出熱烈的掌聲。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮弗·霍門迪在新聞釋出會上稱，如果事故發生在巡航高度（乘客和機組人員在機艙周圍走動），而不是在飛機上升過程中，事故後果可能會嚴重得多。
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出事客機機齡僅0.3年：
大陸大陸航司還未接收該型飛機
據悉，執飛這趟航班的737 MAX 9飛機機齡僅為0.3年，注冊編号N704AL。這架飛機于2023年11月獲得認證，當月投入到商業服務，此後已營運145個航班。當地時間6日，美國阿拉斯加航空公司在社交媒體平台官方賬号上發表聲明，公司決定暫時停飛65架波音737 MAX 9飛機。
乘客講述驚魂一幕 央視新聞截圖
随後，FAA宣布，阿拉斯加航空的一架客機在飛行過程中部分部件（艙門）脫離機體後，将暫時停飛全球171架特定波音737 MAX 9型客機，并對這些飛機立即進行檢查。據統計，美國波音公司在全球已傳遞218架737 MAX 9型客機。一些非美國的航空公司，如巴拿馬航空公司和墨西哥航空公司也已表示，将暫時停飛737 MAX 9型客機，等待必要的檢查。
而據央廣網報道，據統計，截至去年12月，目前營運737 MAX 9飛機最多的航空公司是美聯航，一共79架，其次是阿拉斯加航空和墨西哥航空（18架），土耳其航空和迪拜航空也分别有5架和3架。不過據記者了解，目前大陸大陸航司還沒有接收737 MAX 9飛機，此前在中國停飛的則是737 MAX 8飛機。
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或存在制造缺陷：
事發前三天警示燈等兩次亮起
最新報道稱，阿拉斯加航空737 MAX 9掉落的機身部分是波音公司“一種使用多年的設計特征”。這表明，調查人員可能會把注意力集中在制造過程中的問題上，而不是設計缺陷上。
據悉，737 MAX 9飛機機翼後方設有一個可選擇的緊急出口門。如廉價航空公司座位設定密集，就需要訂購裝有艙門的飛機。而其他航空公司，如阿拉斯加航空公司，因座位數較少不需要額外的出口，可以選擇“永久性封住艙門”。從機艙内看，被封住的艙門與飛機的側壁無異，但從外部卻可以清晰看到艙門的輪廓。
可選擇艙門位置示意圖
這種設計旨在提高生産效率，并且讓航空公司能更加靈活得安排座位。一方面，飛機制造商可以統一制造标準的機身部分，而不需要為航空公司量身定制，這降低了複雜性和成本。另一方面，也友善未來的改動，例如，購買二手飛機的低成本航空公司将能夠恢複出口并增加座位。
據報道，這種設計從2006年便開始在737-900ER飛機上出現。歐洲飛機制造商“空中客車”也在其部分A321窄體飛機上采用了此類設計。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）前成員理查德·謝林表示，調查人員将調查這些艙門究竟是如何被封住的，“如果它們能打開，它們為什麼會存在”。FAA前事故調查負責人、航空安全專家傑夫·古澤蒂則指出：“這完全是制造缺陷的表現，是波音的品質問題。我們不得不在波音制造品質缺陷的問題背景下看待最新的這起事件。”
據最新消息，傑富瑞航空分析師希拉·卡哈奧格魯在一份研究報告中稱，本次發生事故的737 MAX 9飛機曾在1月4日經曆了兩次增壓問題。警示燈亮起，促使航空公司将飛機從延程飛行（ETOPs）中移除。而當天晚些時候，在另一次飛行中，燈光又亮了起來。
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停飛兩年複飛後：
737 MAX系列仍“風波不斷”
公開資料顯示，波音737MAX系列飛機是波音最新一代單通道窄體客機，包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX9 、737 MAX 10和波音737 MAX 200等。首架飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分别發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機随後在全球多個國家和地區遭停飛近兩年。而阿拉斯加航空這次出現事故的飛機為737 MAX 9是737 Max 8 的加長版。
飛機客艙出現大洞
有報道稱，本次停飛無疑令波音公司再遭重大挫折。近年來，波音公司一直在努力提高制造品質，因為制造缺陷和昂貴的維修費用已阻礙到公司營運。然而，由于供應商方面出現的問題，波音飛機近期依然“風波不斷”。
據報道，本次出事的737 MAX 9機型機身由波音最大的供應商Spirit AeroSystems Holdings Inc.制造。而這并非該供應商第一次給波音“惹禍”。 去年4月，波音推遲了傳遞日期，以修複由Spirit公司提供的737飛機尾部的鑽孔錯位問題。
此外，就在本次事故發生前不到10天，FAA表示，正在對737 MAX飛機進行有針對性的檢查，以尋找方向舵控制系統中可能存在的螺栓松動。2023年12月28日，波音公司敦促各家航空公司檢查所有該機型飛機的方向舵控制系統是否可能有松動的螺栓。
此前，一家國際航空公司在進行例行維護時發現一顆螺栓上的螺母不見了。FAA稱，在這家航空公司注意到缺失的螺母後，波音發現一架未傳遞的737 MAX也有螺母沒有擰緊。
紅星新聞記者 徐緩
編輯 郭莊 責編 鄧旆光
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