突發險情：嶄新的波音737MAX應急艙門空中飛離，飛機緊急釋壓，緊急返場！
這架飛機有多新？
這架飛機2023年10月31才從波音調機到阿拉斯加航空，11月11才開始第一個航班飛行，也就是飛了不到2個月。
今天檢查資訊，發現有報道稱，萬幸靠近這個門/窗的那個座椅上沒人，因為連那個座椅靠背空中也飛離了（第26排）。
BBC新聞報道，那一排附近有個孩子的襯衫被吸走了，飛出了飛機。他的媽媽緊緊抱住他，確定他沒有被吸走。
停飛所有類型飛機
剛剛涉事航空公司，阿拉斯加航空在官網上宣布，鑒于發生空中應急艙門飛出的AS1282航班發生的險情，航空公司采取預防措施，停飛所有65架波音737MAX9型飛機。等待完成全面的維修和安全檢查後再恢複飛行。
到底是窗子還是應急門
你說是窗子也對，你說是應急門也對。
今天我來解釋一下這個涉事的到底是應急門還是窗子的問題。
737MAX9這個機型的基本構型是這樣的，
從飛機外觀看，和737MAX8不一樣的地方是，除了前登機門、翼上兩個應急出口、在機翼後和後登機門之間還有一個中門。這次整個面闆飛出的就是這個中門。
注：嚴格來說，737-8200也屬于737MAX8，8200也有這個門，适應于200座的布局。
為什麼要有這個中門？主要原因就如同之前公衆号寫的，如果旅客座位數多，為了滿足應急撤離的需要，就必須有足夠數量的應急撤離門。
應急撤離有黃金90秒的說法嗎？
啟用：如果啟用，這個中門隻是做應急撤離用的，平常并不用于旅客上下飛機。
不啟用：如果航空公司選擇使用低密度布局，也就是航空公司不選擇那麼多座位的布局，可以不啟用這個應急門，也可以完成90秒撤離完所有旅客的要求。
如果不啟用這個門，那麼這個門從裡面就會完全被裝修成一個窗子的樣子，也就是從客艙裡看，完全和其他飛機窗子是一樣的。
從上面這張圖看到，阿拉斯加航空沒有選擇啟用這個應急門，飛機出廠時就直接是低密度布局，如果這個位置設定應急撤離門，那麼就不可能有座位阻擋這個撤離路線。
是以從旅客的視角，也就是從客艙裡邊看，這裡完全就是一個和其他座位幾乎沒有差別的窗戶。隻是和其他窗戶間距比較，稍微大了一些而已。
有沒有可能旅客誤觸應急出口
不可能，因為從旅客的視角看，這個位置完完全全就是一個窗子，和其他窗子沒有差別的，也就是說，沒有任何把手或者應急搖桿可以讓旅客去誤觸。
可能什麼原因
因為這架飛機是去年10月31日才出廠的嶄新的飛機，而且在客艙内也沒有誤碰誤觸的可能，最靠近這個位置的座位也沒有坐人。
是以有媒體懷疑，極有可能是這架飛機在出廠前制造或安裝過程中出現的問題。
這次航空公司預防性停飛所有同類型的65架737MAX9飛機，進行檢查也反映了航空公司的疑慮。
波音的态度
波音公司也發表聲明，注意到此事，波音技術團隊配合事件的調查。
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