飄了？動辄七八十萬，國産車越來越貴

文/修斯

不難發現，在如今蓬勃發展的新能源汽車時代，部分國産車的價格似乎已經高過了BBA等傳統豪華品牌，雖然現在國内車市一直在打價格戰，卷價格，但也不妨礙它們推出幾十上百萬的車型。那到底是國産車徹底崛起了，還是徹底飄了？

高價國産車接踵而至

去年，比亞迪推出了高端豪華品牌仰望U8，109.8萬元的價格，可以說是轟動了整個汽車圈。是啊，作為如今新能源汽車一哥，以前均價在十幾萬元的比亞迪，如今開拓了高端市場，将價格提升了十倍。雖然仰望U8有多項黑科技加成，越野能力強大，功能性全面，但上百萬的價格，真的值得嗎？

就在疑惑之時，廣汽埃安旗下的高端品牌昊鉑，也推出了一款起售價為128.6萬元的純電超跑，接着又有60多萬的猛士917、70萬的坦克700限定版、80萬的蔚來ET9……這些高價國産車的推出，不禁讓人們感歎，再不努力就隻能開BBA了。

為的是提升品牌實力，開拓高端市場

當然，随着經濟的發展和消費者對高品質生活的追求，人們對汽車的使用不僅僅隻是一輛代步的工具，已經逐漸轉變為對品質、配置、性能以及外觀等方面的綜合需求，理想汽車能火的一大因素就是這樣。

在這種情況下，國産車為了滿足消費者的需求，不斷提升自身的品質和配置，推出了更多的高端車型，價格也随之上漲。當然這些高價國産車的推出，為的也不是要賣多好，銷量有多高，更多的則是秀肌肉，展現品牌有強大的實力來造高端車，提升品牌形象。并且也是主打高端市場，那些買得起的富人才是他們的意向客戶，畢竟平民老百姓，就算再喜歡也無力支付。

随着品牌不斷發展壯大，視野會更加廣闊，他們的目光不再局限于普通的家用車市場，産品定位也得逐漸向中高端市場轉移。因為以前的國産車往往被視為中低端市場的代表，買不起合資才去買國産。

但如今這一觀念正在逐漸改變。一些國産車品牌通過推出高端子品牌或者與國際知名汽車品牌展開合作，不僅提升了自身品牌形象和知名度，也吸引了更多高端消費者。

另一方面，這些高價車往往擁有更多的配置及功能，通過不斷引進新技術和高端配置，使得車輛的性能和舒适性得到了顯著提升。進而使得成本上也有一定的增加，價格上漲。

國産車不乏有10多萬的低價車

也就是說，如今這些高價國産車，主打的就是高端市場，并不能代表所有國産車都貴。

在如今價格戰的催化下，也不乏有大量低價的國産車，選擇也是不少。在10萬級混動家轎這個領域，就有最新推出的長安啟源A05、五菱星光、奇瑞風雲A8等，這些車型有着出色的成本效益。

在燃油車領域，也有長安UNI-V，艾瑞澤8等車型，這些車的價格也在10萬級别，比同價位合資車的成本效益更高。是以并不能瞄着幾款主打高端的車，就以偏概全地說國産車越來越貴，看不到便宜的，隻看到貴的。

寫在最後：

總的來說，如今這些價格偏高的國産車，确實容易讓消費者驚訝并且産生質疑，但也有助于提高它們的品牌形象，提升在全球範圍内知名度，也能滿足高端客戶群體的更多需求。而對于我們這些普通老百姓來說，也有大量價格低，成本效益高的國産車來進行選擇。