宋L上市半個月，銷量10003輛，人們捧比亞迪，都不看價格高低了？

2023年已經結束，時間已經進入了2024年，對于國内汽車市場，以及身處其中的廠商、品牌們而言，功過是非已成過往。當然，作為傳統“藝能”，進入2024年，很多廠商都會陸續公布2023年12月以及2023年全年的銷量狀況。毫無疑問，2023年，比亞迪是最耀眼的品牌，甚至沒有之一，12月銷量超過34萬輛，全年銷量突破300萬輛，成為國内新能源汽車和全品類品牌的雙料銷冠，銷量資料含金量相當到位。

當然除了比較關注比亞迪的總體銷量，一些新産品的銷量，也引起了我們的注意。按照比亞迪的統計口徑，12月15日剛剛上市的比亞迪宋L，銷量達到了10003輛，也就是說，這款全新車型上市半個月，銷量就已經超越了1萬輛，這個銷量資料還是相當之給力的，也再一次證明了比亞迪在産品和品牌方面強大的号召能力。

宋L作為比亞迪王朝網2023年後半年最重磅的新車之一，從新車亮相到預售，再到正式上市，可以說一路給了很多小夥伴“跌宕起伏”的心态變化。宋L官圖亮相的時候，全新的外觀、内飾設計，的确有很強的視覺沖擊感，有棱有角，同時又充滿了未來感的設計，屬實“長”在了很多年輕消費者的“心縫”裡。

但是宋L公布了22萬元的預售價格之後，很多小夥伴又表示，難以接受，因為預售的起步價格，真的是有點高。其實如果是一年前，也就是2022年的時候，一款車長4840mm，軸距2930mm的中型純電SUV車型，22萬元的起售價格，也不算貴。奈何整個2023年，國内新能源汽車市場的價格戰，打得有些太兇，消費者對新車的價格預期，一降再降，是以很多小夥伴就很難接受22萬元起的預售價格。

而2023年12月15日，比亞迪公布了宋L的最終售價18.98萬—24.98萬元，又着實給了很多小夥伴以驚喜，新車上市價格比預售價低，大家都司空見慣了，但是正式上市價格比預售價格低三四萬的，着實不多見，是以18.98萬元的起售價格公布之後，很多對這款車顔值、技術、體驗感興趣的小夥伴，就有些興奮了。是以很多從新車亮相就關注宋L的小夥伴，一路的心境，真可謂是“一波三折”，但好在最終比亞迪給了潛在使用者一個不小的驚喜，我們甚至懷疑，之前比亞迪給出22萬起的預售價，就是在玩“心理戰”，就是為了給最終的驚喜價格做“打底”。

當然了，在“搞定”價格之後，宋L的優勢，放在20萬級别的中型純電SUV車型中，還是比較明顯的，其中比亞迪純電車型的三大利器e平台3.0、CTB電池底盤一體化技術、雲辇—C，悉數上車，還是相當有誠意。

宋L基于e平台3.0打造，擁有380kW的最大輸出功率和670N·m的峰值扭矩，以及4.3秒的零百加速；而高效八合一電動力總成讓宋L的百公裡行車能耗低至12.8kW·h，最長續航裡程可達 662公裡，不僅開得快，還能用得省。CTB電池一體化技術，不僅讓電池成為車輛底盤和結構的一部分，而且還有效降低了車輛的底盤高度，讓車輛的重心相對更低，操控表現更加優秀。而雲辇-C雲辇C+iTAC智能扭矩配置設定系統，不僅讓車輛的操控性表現更好，而且充分兼顧到了舒适性。

當然了，毫無疑問的是，在整車配置層面，比亞迪乃至國産新能源汽車，從來都不需要讓我們擔心，比亞迪宋L的配置水準，在20萬級别的新能源汽車産品領域，也是數一數二的水準，是以在“解決”了價格問題之後，宋L這款車的整體購買價值，自然就上去了。

不可否認的是，20萬級别的純電車型也很多，其中也有一些車型在外觀、内飾、智能化層面，甚至要比比亞迪宋L做得還好，但是像宋L這樣 上場就開挂的“選手”，還真不是很多。我們認為，比亞迪在新能源汽車市場已經建立起的品牌影響力和技術吸引力，以及“大銷量”帶來的消費慣性，讓很多小夥伴選擇了宋L這款車。實話實說，宋L的最終價格，雖然充滿了驚喜，但是從絕對價格上來說，也不是很便宜，但還是有這麼多消費者花錢“捧場”，可見市場和消費者 ，對比亞迪品牌和技術的認可度，已經達到了一個新的高度。