文章原創：王萌（二手車小胖）
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公曆2023年就要過去了，對于很多人來說，這一年絕對是“魔幻”的一年，從年初的充滿信心，到現在的回歸初心，還有些人可能都沒抗過來。
一晃從“鐵飯碗”穩定的國企高管辭職出來第十年了，這是我這個公衆号堅持做的第十年，從業的第二十年，在此，感謝所有的本行業和跨行業朋友們的支援、鼓勵、批評、鞭策、投資、合作、羨慕、嫉妒、嫉恨、化解、擁抱......
這十年，一路走來，我眼裡和心裡已經沒有了敵人，隻有師長和朋友，這句話似曾相識不？哈哈！
最近和很多人聊中國二手車這個“朝陽下的紅海”行業和領域，借着年底總結，和大家分享分享我的看法和判斷。
這裡面涉及到資料、價格、競争、選擇、内幕、趨勢、人物、罪惡等等。
歡迎激烈讨論哈！
關于二手車交易量和資料背後！
本來年初，不出意外，我們業内判斷的2023年中國二手車交易總量應該能沖擊2000萬台，畢竟年初3月，勢頭很猛，但是曆經波折變化，預計今年超越1800萬的年交易量是沒有問題的。
依舊是創造曆史新高，但是資料背後我們應該更深層次地看。
建議大家一定要每個月關注中國汽車流通協會的資料釋出和研讨會，同步關注新車、二手車、産業鍊、經理人等各類資料，要組合着看。
1800萬台年交易量，整體成交均價依舊是波動下滑，流通利潤率持續壓縮，庫存周轉率已經從正常的年系數10下降到6不足，甚至還不如疫情期間的周轉效率。
準新車、新能源、區域差、外遷調整等各種要素變化，一定要深挖其之間邏輯做出預判。
具體資料，我相信2024年1月份等這些發出來以後，我們再來具體分析。
總之，以前做二手車“随大流”的粗放管理和拍腦袋“靠運氣”的時代結束了，以後不僅要重視資料，還要真的會分析，會預判，會結合自己做決策。
如同海灣戰争，美帝主義打擊伊拉克！降維打擊最可怕。
關于二手車新政策和模式選擇！
對于2023年，二手車經紀轉經銷的新政策，對于一些二手車傳統經營者來說，頗有微詞，甚至強烈反對，有些人說的理由和借口，我覺得都是挺可怕的。
任何行業，正規，标準，專業，保障，都是趨勢，中國的二手車行業已經算是非常“遲滞”規範了，1985年到2022年，37年的時間，投機倒把，坑蒙拐騙，鑽營胡來的，賺了錢不用在正道的多了去了。
如果2023年，這個行業還TM是這樣的世道，這樣的人賺錢發展，我覺得那他麼的絕對完蛋了，不僅是這個行業，是以，該來的總要來，該走的必須走。
新政策雖然在表面看，可能增加了部分稅收成本，但是從實際操作中，尤其是各地方執行中（很多地方執行有問題，還需要時間調整），對于二手車的企業家，做品牌做規範的，還是好的，從整體營運成本、企業貸款都是有利的。
産權清晰了，商品化明确了，責任明确，專業要求，行業标準，隻有這樣，老百姓才真放心，政府才真支援，大家才能真的安穩。
至今還想着“鑽空子”的二手車從業者，看看演藝圈，直播網紅圈，網際網路金融圈的這些“前車之鑒”，按照規矩來吧！
那些借身份證，大量走“私人賬戶”的老闆們，金稅四期，偷逃增值稅刑法，你了解下吧。
關于二手車從業者的“你死我活”
2015年的時候，如果沒記錯，二手車從業相關企業注冊數量還18萬呢，8年過去了，2023年底，這個資料已經超過了80萬家。
當然了，這隻是注冊相關企業帶有“二手車”的标簽，足可見大家的關注度和持續進入的積極性。
競争不可謂之激烈，而是慘烈和殘酷而已。
我們按照實際從業企業40萬家計算（預計隻多不少），2023年1800萬台成交量，我們四舍五入到2000萬台，每家公司每年平均二手車交易量50台。
按照平均每台成交均價12萬，成交毛利8%，淨利潤5%（實際遠低于這個資料），一年下來實際二手車從業公司的淨利潤也就是30萬元。
按照标配，最小規模，老公媳婦小舅子，三個人，每人10萬。這還不算各種吃喝招待，請客送禮人情往來，算完了，沒了！
每天工作10小時起步，報價看車跑腿，陪笑挨罵去法庭，擦車直播還得能說，有時候我開玩笑地說，現在做二手車，得有網約車司機的耐心，快遞小哥的勤奮，李佳琪直播的信心，最終一年到頭，90%的人，不敢算賬！
因為，今年好好算賬，沒有幾個賺錢的。
太内卷了，但是哪個行業又不是呢？
這個行業，别學中國的新車，新能源，新勢力，資本那一套什麼網際網路方法論，扯淡，不是幹死别人，你能活，這行業需要的是協同合作，全球最大的Carmax二手車也就是一年100多萬台，市場佔有率1%多一點而已。
大量的碎片化、細分領域、專業服務需要行業整合協作，你中有我，我中有你，互相支援，咱們這“殘缺”的二手車才能走得更遠，行得更穩。
關于新能源，新車降價攪合二手車！
做二手車行業的人，基本上多少都比普通老百姓懂車吧？
你們自己說，咱們的所謂新能源，尤其純電動車，彎道超車，可能麼？網際網路新勢力造車，2023年都開始了一地雞毛，威馬這樣的所剩無幾了。
蔚小理各有各的“前路”打算了，傳統車企的“新品牌”，比亞迪、吉利、奇瑞等，還有就是是華為、小米的“生态”合作可能。
咱們這身邊多少買了電動車說香，“聞不了汽油味”裝逼的，然後還有很多北方冬天買了穿棉襖罵街排隊充電的，堵在高速的？
新能源是趨勢，但是不是純電動一條路，增程是不是技術合理也暫且不論，但是智能化和內建化，産業鍊的優勢和大規模，一定是我們中國工業發展的必經之路，通過汽車産業更新也是必然的。
鋼鐵産量，船舶産量，家電産量......汽車産銷量，我們的量和網際網路“網紅影響”已經有了，下一步就是品質和成本效益的提升了。
新能源汽車不會一蹴而就替代3億汽車保有量，智能化，真智造才是中國汽車的出路，是以現在這個階段，隻是從春秋到戰國，從諸侯割據到三國鼎立。
造車新勢力，國産品牌，合資品牌對于新能源、智能化的互相促進發展，最終提供給全球消費更好的産品。
造車新勢力，裝逼炫酷，不安全；國産品牌強，膨脹驕傲，問題多；合資降身段，隐忍調整，死不了；特斯拉獨特，我玩我的，很得瑟！
在這個過程中，新車一定會不斷地調整降價，産品疊代，2024年的大趨勢依舊還是“降價求存”的可能，不斷淘汰整合的趨勢。
是以新車降價對二手車影響依舊，甚至更大，更亂，更難看，怎麼辦？
賺不到差價，怎麼辦？做好自己，提高效率，苟着，猥瑣發育！
關于汽車4S店，二手車整活！
本以為，2023年二手車行業新政出來以後，對于汽車經銷商集團來說絕對是“借東風”做二手車，趁此機會新舊一體化，汽車生命周期循環發展的“質變”機遇。
但是，實際上，現實，并沒有想象的那麼發展。
很多汽車4S店，遇到的問題是前所未有的難，品牌慫了，新車賣不動了，售後回來的少了，衍生利潤薄了，人才走了，營銷貴了，成本高了，再遇到個查稅的、拆遷的，員工離職舉報的，這一年4000多家4S店關停并轉，超過10%了。
很多集團，很多老闆，都和我聊過想“好好做二手車”，都知道也僅剩下二手車這一個“自留地”還能“力挽狂瀾”的可能了。
一個集團，一家4S店，二手車做不好，新車也不會長久好得了，二手車做的好，新車也不會差得了（當然，刷單刷資料的集團和店除外，我說的是正經做的）。
但是，涉及到汽車4S店做二手車，從真正的重視、資源、比對、人才、體制、協同各方面都是問題和困境，知道有問題，就是難解決，捧着唯一剩下不多的二手車“破碗飯”餓死了。
傳統汽車4S店模式，真的是具備天時地利人和做二手車，但是被廠家“馴化”了太久的資源思維和系統依賴，再加上以前好日子，誰會真正下功夫好好做二手車這種“内功”業務，尤其是職業經理人4S店總，憑啥我種樹三年，别人結果，這就是現實。
二手車要想好好做之于4S店和經銷商集團，那就是商鞅變法，那就得做深圳特區，這一點，國内做得好的集團和品牌店，也是有的。
隻不過絕大多數，還是糊塗人管糊塗業務，最後是糊塗賬，什麼時候廠家補貼沒了，也許就斷奶長大了！當然還有很大機率餓死了！
關于網際網路“流氓”和二手車電商！
你要說現在的二手車商，不做直播，不去網際網路“内卷”，那絕對他認為你不主流，2023年更是如此。
但是我們經曆了這麼多網際網路“流量流氓”的時代，經曆了優瓜人砸了300億+的激情年代，結果呢？
二手車“網紅流量”隻是表面，内在産品和服務才是根基，兩手抓，兩手都要硬才對，隻不過現在很多老闆隻是“驢糞蛋表面光”，看着天天直播熱鬧，忽悠得挺好，内部管理和問題隐患，诶！流量是把雙刃劍，别隻看表面！
早晚他麼的一地雞毛！而且，已經開始了！
這些垂直領域的二手車電商，誰也都沒閑着，一邊收你廣告費，一邊也在自己想辦法變革賣車，不僅是新車，還有二手車。
很正常，人家給你這麼多流量，你的廣告費雖然都在年年漲，但是他們蓋不住成本，或者說KPI内卷沒轍，是以故事還得講一講。
CPL變CPS，還是不死心，因為二手車商的廣告收入見頂了，車商都開始自己做自媒體了，車販子變主播了，人家“要革命獨立”了！
58+人人車，現在如何了？易車+淘車，線下連鎖了！懂車帝+線下懂懂二手車，真懂麼？汽車之家+空間站，流量+配置設定給你們打樣能行麼？
很多二手車電商終于活成了曾經的服務對象或者“你讨厭的樣子”。
優信大規模超大規模的獨立賣場，瓜子二手車全國購的“二手車商聯邦”，還有原來的那些打不死的小強，互相之間，已經沒有了思想。
現如今，工具類的二手車電商，還是存在着的，畢竟别人都挖金子，賣鏟子的最終還是活下來了。
拍賣體系，C2B天天拍左手易車系右手之家系，兩端整合，活得穩妥，B2B的汽車街釋出公告還沒上市，優信拍車易拍老牌維持着，小檸拍、聯盟拍、立新拍、有輛拍等集團化的，小快靈的拍賣也都在“各自優勢領域”存在着且“猥瑣發育”着。
估價軟體這價格，人家不賺二手車商的錢，太費勁了，就做銀行金融的就行了，大差不差，不要求那麼精細。
第三方檢測，查博士有了甯德的支援，基本上開始全國更新，二手車商标配品質售後，減少自己做的成本和風險，算是比較成功的“暫時上岸半隻腳”了。
反正呢，2023年，網際網路沖進來的人，不再是“颠覆二手車”的張揚，傳統二手車對于這些人的看法也不再是“棒槌二把刀”，互相尊重，互相支援，冬天裡抱團取暖才是上策。
關于二手車出口和誘惑！
這一年來問二手車出口的人，可多可多可多了，國内的汽車相關的和不相關的，都想“發洋财”，中國在海外的這些“外行”什麼官方的，民間的，企業的，各種關系的，我明顯感受到，中國人的勤勞勇敢跑遍全世界。
如今我的手機通訊錄和微信分區都能按照亞非拉美和國家分類了，但是吧，做二手車出口看上去很美，做起來很累，資料上很誘惑，實際上都狠活！
别管今年誰和你說二手車出口增加了多少，增長了多少，刨去“零公裡二手車“，你看看真正的二手車出口有幾多？大多數的“平行出口”新車，都是鑽了廠家和國際需求方的空子。
俄羅斯、中亞、中東、東歐，汽車廠家不傻，經銷商體系不傻，平行出口的去了，配件呢、售後呢、品質呢？最後口碑出問題，你賺的都可能被“罰回去”。
隔山買牛，咱說句實話，早期做這些的，利潤20%的都有，現如今4%的不多，并且吧，出口的10多個檔案，你先熟悉一遍，翻譯軟體來一套，26個字母通用組合的進出口貿易語言了解下？
二手車，真正的出口，是未來，是方向，是趨勢，要分工，要分類，要分人，不是拍腦袋國内的”投機生意“，匯率波動和外彙管理就得整死你腦細胞！
你覺得這些老毛子，傻憨憨”人傻錢多“速來，其實很多國家都是”印度賺錢印度花，一分别想帶回家”的思路，你有能力賺，得有能力帶回來有命花，謹慎點哈。
對了，2024年，二手車出口資質，可能要全面放開了，到時候早期的，國有的壟斷“資質蓋章公司”可能就沒啥優勢了，海外市場也逐漸放開了，中國的汽車也便宜了，新車的“零公裡”謹慎，真正的二手車也許可以試試了！
耐住寂寞抵住誘惑，懂得放棄學會選擇，做你适合的，而不是小馬過河聽别人說！
關于資本進入和企業整合！
2023年，美國資本對于中國的投資減少了90%，中國資本在美國的投資也減少了80%+，雙方“劍波怒張”的兩大經濟體一定會産生巨大的影響。
汽車是僅次于房産的實體經濟工業體，很重要，GDP占比很重，貢獻很大，二手車算是汽車産業中重要的環節，離不開，承上啟下。
疫情開始後，不論是國内還是國外資本，幾乎都在二手車領域退卻了，萎縮了。
但是2023年，國内的很多實體經濟發展的資本進入，比如海爾，比如甯德，比如......你猜。
資本永遠是最敏銳的“獵手”，但是資本也是最無情無義的“戲婊一體”，對于習慣了江湖和粗放的二手車，能否在新的一輪“資本、網際網路融合”中恰到好處，的确是不太容易。
總的來說，很多傳統二手車人，有了資本和品牌，其實隻是開始，甚至是“刺刀頂在背後”更艱難，破釜沉舟了，逼自己一把，赢了則浴火重生了，輸了則可能一切歸零。
你想要的，和對方給的，搞清楚，做好自己哦！其他的，咱們就不在這裡說了！
其實，對于資本的整合，我更看好汽車經銷商集團的整合，這些集團與傳統的汽車市場、二手車商的“地方整合”，這些遠比新能源新勢力廠家“白嫖二手車商報價”的方式要好得多。
4S店集團有資源，有實力，但是體制機制問題，二手車商有經驗，扛風險，但是資源和能力不足，如果能“GG合作”其實可能最好，隻不過這其中的“桌子下面”有很多問題。
資本也好，整合也罷，強+強≠一更定更強，但是強+弱=強變弱+弱更弱，是以還是那句話，打鐵自身硬，發展才是硬道理。
關于傳統市場和車商，别着急！
對于傳統的汽車市場，二手車市場，其實新政策也好，新時代也罷，依靠房租+政策過戶費的時代肯定是越來越艱難了。
物業型轉變為服務型，平面化轉變為立體化，線下結合線上才行，汽車市場更新為汽車生活場景才可能是唯一的路徑了。
但是這一路徑，很多城投項目和地産商場也在“摩拳擦掌”呢。
傳統市場靠土地租金差價存活，傳統二手車商靠車輛差價存活，差價都不在的時候，難存活。
很多年輕的，先進的，品牌的二手車商都出去“獨立”了，那麼這些留守的“老夥計”和“老市場”怎麼辦？
其實，有很多行業，有現實模型，思考思考！
就看看北京的商場變化。
賽特、燕莎這類的，奧萊，宜家這類的，合生彙，萬達這類的，SKP，三裡屯這類的，從商戶到使用者，定位和差别。
你不想改變，别人誰也幫不了你，身邊都是唱贊歌的戲精，這公司就快完了！
傳統二手車商老朋友們，尤其是有着“早期原始積累”的哥哥姐姐們，說實話，你們和你們的孩子們，也許在看不清楚前路和難以判斷的時候，穩守别盲目，不要冒險瞎投機，即使做新項目和發展，也要找對人，急事緩辦，有自己的節奏，别着急，不賠錢，找到靠譜人，可能更重要。
咱們可以學好那些成功的老字号，百年老店，做口碑，做産品，做服務，網際網路時代不代表颠覆一切的存在。
關于風險，人性和認知！
今年的二手車，新車降價虧損的多，經營不善得多，人才流失沖突的多，被坑被騙得多，退一賠三的多......
經濟形勢不好，人心人性的各種問題就都出來了，潮水退去，窮生奸計，富長良心，倉廪實而知禮節，衣食足而知榮辱，原來一些專業不足，資源不行，依靠小聰明投機鑽營拆東補西“富足”起來的人，由簡入奢易，由奢入儉難。
是以，就難以改變，為了維持其原來“體面”往往就坑蒙拐騙更甚，無所謂了，拆東牆補西牆，去他媽的，什麼江湖規矩，人生道理，打不了社死或者跑路，這些人，诶，越來越多了，以後幾年可能還會更多。
咱們二手車人，哥們兒仗義，酒後承諾，這些年，吃虧上當亞麻啞巴吃黃連的還少麼？實體，實際，合約，保障，一切按照規矩來吧！
面子和裡子，如今裡子更重要！風險最要命！
記住了，事出蹊跷必有妖，别考驗人性，對誰都如此，這世界上，除了你媽對你是真的肉疼，可能你爹都未必，紮心但是現實，殘酷但是真實！
以前二手車行業憑運氣賺的錢，以後可能因為認知不足，都可能賠完了，各位老闆們，有時候忙忙碌碌的報價、直播的戰術勤奮，不如抽空靜下來學點新東西，提高認知，事半功倍的戰略提升，哪怕每天半小時！
萬丈紅塵一壺酒，千秋大業一杯茶，當然了，你請胖哥喝茶也聊紅塵，我也沒意見！
2023年，過去了，送你這句話，聊以共勉！
我們總是為了太多遙不可及的東西去奔命，卻忘了人生真正的幸福，不過就是燈火闌珊的溫暖和柴米油鹽的充實。
這一年裡，無論你賺錢是多是少，經曆的事情是好是壞，請記住，如果這一年你很健康那就是最好的一年。