曾經一直被嘲笑是“脫褲子放屁”的理想汽車，如今早就實作了完美逆襲。在數不盡的國内造車新勢力中，理想在市場中的表現用“一騎絕塵”來形容也不為過。
1月1日，理想汽車率先公布2023年12月傳遞資料。資料顯示，2023年12月理想汽車傳遞50,353輛新車，同比增長137.1%，這也是理想首次月銷量超過5萬輛。值得注意的是，2023一整年的時間裡，理想汽車的累計銷量傳遞量達到了376,030輛，同比增長182.2%，超額完成年銷30萬輛的目标。
毫無疑問，理想在國内新能源汽車市場的熱度确實非常高。作為對比，排在第二名的蔚來汽車，在2023年累計傳遞了新車160,038台，同比增長30.7%。也就是說，理想一年的銷量比第二名多出了一倍多，這樣子的差距讓人豔羨。
要說理想為什麼脫穎而出，增程式技術，就是其在新能源汽車市場中橫行的法寶。或許很多人都不了解，增程式這種已經過時的技術，憑什麼将理想汽車推向了更高峰，僅僅5年的時間的過去，難道大家的想法就都改變了呢？
事實上，“增程式車型”在市場中确實讓越來越多的消費者真香，因為在純電動還未得到實質性突破的過渡階段，也有更多的車企意識到增程式擁有的獨特優勢。是以我們能看到，除了理想之外，諸如問界、零跑、岚圖、長安等車企都紛紛用上了增程技術，理想作為其中的開路者，必然是“吃螃蟹的第一人”。
而從現實的角度出發，抛開大家對于增程式的技術争議，我們隻說用車實用性的話，了解增程式之後就知道它真的是目前最好的選擇。因為增程式汽車有一個非常大的優點，那便是規避了目前電動汽車的短闆，可以全工況使用。以理想L8舉例，210KM的純電續航裡程在城區裡使用完全是綽綽有餘，是以在市内基本沒有油價貴的擔憂；而在長途旅行時，又因為增程式的特點，讓其綜合續航裡程超過了1000KM，這也意味着它同樣沒有高速上的續航焦慮。一對比純電動車動不動就掉續航的情況，增程式汽車不分你蛋糕都說不過去。
除此之外，理想的“冰箱、彩電、大沙發”也逐漸深入人心。雖然有人總拿這個來吐槽理想是一家“花裡胡哨”的車企，可誰都不能否認有了這些功能就是要更舒适、更有吸引力，再來看輔助駕駛功能，理想L9前後各6個超音波雷達，毫米波、雷射雷達各1個，這樣的輔助駕駛能力，完全能吊打市面上50萬的傳統燃油車了吧。這也不難了解為什麼理想在2023年的銷量一路走高，最後突破了37萬輛的銷量成績。
有着這樣子的底氣，理想的目标無疑更大，CEO李想也表示将挑戰80萬輛的年銷量目标，也就意味着它在明年的月均銷量起碼要超過6.7萬輛。要知道的是，80萬輛不是小數字，畢竟像奔馳、寶馬這些豪車每年的銷量也在70多萬輛，而作為均價超過30萬元的理想，要想完成的話肯定需要不斷完善産品矩陣了。
目前看來，理想旗下隻有L7、L8、L9三款車型在售，也就是說車型太少。對此，2024年理想汽車将會釋出四款新車型，包括一款增程SUV以及三款純電車型，其中首款純電旗艦MPV——MEGA亮相幾個月了，這台車的售價預計不會低于50萬元，想要走量的話不太現實。不過另一款增程式SUV是理想L6，該車型售價在20-30萬元之間，是理想汽車首款售價低于30萬元的車型，若是産品力與售價都很強的話，那大機率還是會大賣。
寫在最後
總而言之，理想汽車的成績是讓所有造車新勢力都非常眼紅的，畢竟人家在2023年确實賣得太好了。但這并不意味着理想沒有銷售壓力，特别是在2023年下半年，問界M7成為了市場中的一匹黑馬，在無形之中搶走了理想的不少份額，而其推出的問界M9又直指理想L9，這也讓理想開始警覺起來。當然了，有競争是好事，對于消費者而言，能花最少的錢買到更好的産品才是關鍵。
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