今年元旦期間，随着跨年活動的進行。各地人流量都爆滿，與此同時也帶動了各地地鐵客流量的井噴。如下圖所示：
在元旦節期間，國内24座城市軌道交通資料都創了曆史新高，有3座城市創了曆史次高、兩座城市達到地市第三。
資料大幅增長可以了解，但是有些資料過于離譜，讓人難免懷疑，該城市的地鐵有這麼強的運力嗎？
人們對地鐵關注度的提高，可能會成為資料造假的誘因。
在前兩年，關注這一資料的人并不算多，從@地鐵客流研究阿牛 （以下簡稱阿牛）的評論區中就可以看出來，前兩年阿牛釋出地鐵客流資料時，評論區都是個位數，閱讀量也不樂觀，基本上關注度很低的。
然而今年，尤其是元旦節這幾天，阿牛釋出的頻率，評論區的評論數，大家的互動與參與度，都明顯的提升。充分說明了，大家對地鐵關注度非常高。同時，官方也在引用相關的資料。
人們對這個資料的關注度高了，就不自覺的進行攀比。比如某個湖北IP，就特别喜歡拿鄭州和長沙做對比。
當大家都把地鐵資料作為城市活力，城市是否發達的依據時，就難免會引發造假的可能。
就像這個在頭條有着十幾萬粉絲的大V來講，鄭州地鐵和長沙地鐵，本是兩個不相關的事件，非要讓湖南反思，，如果大家都這樣做對比，成王敗寇，那難免造成資料造假的動機。
地鐵客流資料存在造假的可能。
首先，城市軌道交通的客流量，隻有自己可以掌握，具體進站量，出站量隻有自己知道。當然，這個都是機器刷出來的現成資料，造假的成本還是比較高的，一般不會在這個上面造假。
最有可能存在問題的，是換乘系數。
所謂換乘量，就是地鐵線網中，換乘人的數量。該乘客每換乘一次，都會産生一個客流量。比如一個人從1号線的某個站點進站，從2号線的某個站點出站，那麼1号線會增加一個客流量，2号線也會增加一個客流量。進站量和總體客流量存在一個比例，就是換乘系數。
這個換乘系數是可以控制的，一般而言，裡程越多，地鐵線路越密，換乘系數也就越高，可以看出，各地的換乘系數還是不一樣的。
是以如果想調高地鐵客流資料，最好的辦法，就是提高一下換乘系數，那麼總體資料立刻就上來了。
當然這隻是可能造假的方法之一，并不一定是假的。
防範地鐵客流資料造假最好的辦法，就是減少不必要的攀比。
造假源于虛榮，源于攀比之風，事實上，地鐵出行隻是衆多的出行方式之一，一座城市地鐵客流量大或者小，隻能反映這座城市用地鐵出行的資料。如果非要借此機會，進行城市間的對比，并以此為依據，對其他城市進行貶低，那就太愚蠢了。
最好的對比，就是隻和過去的自己對比。
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和自己對比，才能顯示出城市的活力，才能展現出城市未來的發展趨勢。
當然有好對比也是可以的，借此貶低其他城市，就太過分了。