這兩天，大夥應該都有在網上刷到，雷軍在微網誌不斷緻敬友商的操作吧。
我說的友商，并非手機行業裡的友商。
而是中國新能源汽車領域那些先行者。
不過大夥都懂滴。
雷總這波緻敬，大概也有為今天釋出會造勢的考慮。
此前他就預告過，釋出會時長3個小時，要一次性把小米汽車技術的積累，全部展示出來。
咱也一起看看。
今天的小米汽車技術釋出會&汽車預釋出會，都聊了些啥狠活兒。
省流：全程沒提具體價格。
小米汽車的預釋出會來了
本來機哥以為，這次釋出會還真的隻聊技術，不談車子。
但很顯然雷軍還是沒憋住，給咱們透露了不少關于小米汽車SU7的特性。
可能是受之前被洩密的影響。
既然兜不住，不如我爆我自己的料...
而整個SU7特性介紹環節，大概能分為設計、内外飾、性能和安全四大塊。
老規矩，還是從設計開始聊起。
車子的配色有三種。
分别為海灣藍、雅灰和橄榄綠。
車子的設計固然炫酷，但也不是隻顧着耍帥。
比如它的風阻系數，做到了全球最低。
4997mm車長、3000mm軸距、1963mm車寬，1440mm車高。
官方說法是，都是黃金比例，好看又好駕駛。
除此以外，汽車的内飾也在釋出會上全面亮相。
主環繞式座艙、前擋風防曬隔熱保護、然後車内加上兩塊小米平闆的話，一共有五塊螢幕...
最最最讓人滿意的，還是那實體按鍵設計。
雖然車的大多數操控，由螢幕來代替非常炫酷。
但論安全感以及操作直覺，還得是實體按鍵。
誰贊成，誰反對？
包括方向盤和座椅，小米都下了很大功夫。
按雷軍的說法，這座椅是完全根據中國人的人體特征來設計的，坐上去就很舒服。
至于存儲東西的前後備箱。
小米汽車SU7給的空間也挺大，後備箱517L容積，前備箱105L。
比Model S和Tycan的前備箱都要大...
俗話說，大即是好，越大越好。
而性能方面，主要展現在它啟動、加速和制動表現上。
0-100km/h加速隻需2.78s，最高時速可以達到265km/h。
從100-0km/h的制動距離，也隻有33.3m。
高性能背後，還得有高安全性護航。
是以在電池和整車架構上，小米都投入了很多，比如整了個铠甲籠式鋼鋁混合車身。
對了，除了發新車。
今天小米還上架了汽車同款的，小米14系列橄榄綠、海灣藍配色版。
還挺好看，阿米是懂搞“機車”套裝的。
硬核技術也聊了不少
雷軍還在台上提到，智能電動車時代的五大核心技術賽道——
電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙。
先從電機開始說起。
雷軍在台上介紹，小米汽車SU7上的電機，用的是自研的小米超級電機。
而且這電機還有三款，分别是V6、V6s和V8s。
V6系列的轉速完全一緻，隻是最大馬力不同。
至于這個V8s電機，可就有點猛了。
它的轉速足足有27200rpm，一釋出就拿了個全球第一。
另外V8最大馬力、峰值功率和最高效率，都是很頂級的水準。
實打實的資料，擺在眼前。
雷軍也和往常一樣，整了個很經典的友商對比環節。
無論是已經量産上車的V6系列。
還是預備在2025年上車的V8s系列。
功率密度都領先于，特斯拉Model S Pilid和保時捷Taycan Turbo。
當然啦，還有個轉速達到35000rpm的電機。
現在還處于小米實驗室預研階段。
但就已經量産的V6系列電機來看，性能都相當不錯。
關鍵還是自研的，能看出小米真的投入了不少...
電機聊完，然後就是電池了。
電池可以說是電動車的靈魂。
那阿米在電池技術上，給出的答卷是：小米800V碳化矽高壓平台。
以及自研的CTB一體化電池技術，擁有全球最高的77.8%體積效率。
按照雷軍的介紹啊。
這電池最高電量有150kWh，CLTC工況續航超過1200km。
在成熟體系下，也有132kWh最高電量、超過1000km的CLTC續航。
這麼看下來，電池性能是蠻頂的。
那安全方面又用了啥技術保駕護航？
機哥看了一下，大概有車雲協同安全預警系統、電芯倒置技術、17層高壓絕緣防護、同級最大冷卻面積等等。
至于寒冷環境下的續航，小米則用了高效雙模熱泵，來保證冬季的用車體驗。
低溫空調升溫速度、續航保持率和充電時間，都領先于特斯拉Model 3。
又是熟悉的吊打環節。
接着是大壓鑄部分。
小米汽車的超級大壓鑄技術，依舊是全棧自研。
核心的硬體肌肉，阿米就暫時秀到這兒了。
接下來，來到阿米的最喜聞樂見的環節——智能化。
這幾年來，國産造車新勢力一直在深耕“智駕”。
在介個moment，小米汽車也秀了一波“無人泊車”的操作，可以自動倒車進入0.05m的極窄車位。
不僅倒車很準，正向開車視野也很廣。
左右最遠識别範圍足足160m。
在最需要司機聚精會神的高速場景。
小米SU7也能實作，前方150m突發事故減速變道。
雖說開車還得自己盯着才安全，但智駕的意義，不就在于減輕人的駕駛負擔嘛。
雷軍還在釋出會上表示，小米要在2024年，進入智能駕駛行業第一陣營。
包括高速領航、城市領航和代客泊車三大闆塊，會越做越成熟。
OK，最重頭戲的部分來啦。
前陣子小米不是釋出了“人車家全生态”作業系統——澎湃OS嘛。
人有了、手機有了、IoT裝置也有了。
現在終于輪到小米汽車出場表演。
首先是車機這塊的體驗，非常絲滑流暢。
咱們可以像手機那樣自由操作，随意拖拽，改變大小。
字型、圖示和動效也和手機平闆保持一緻，友善無縫切換。
實際操作起來，确實是很跟手。
雷軍在台上都很自豪地表示：
“軟體這塊咱們的專業，就不拉同行來比了。”
至于生态互聯上的玩法嘛。
釋出會示範得很詳細，首先是手機和車機的螢幕共享。
這可不是簡單的投屏啊。
比如手機App全屏展開後，能完美适配車機的大屏布局。
小米平闆上的5000+應用，也能直接在車機上使用。
更騷的是...
如果你有小米平闆，可以直接把它放在車内的擴充接口上。
平闆就成了汽車和小米智能家居的中控大屏。
道理是這麼個道理，但機哥旁邊的八弟，作為一名果粉就很疑惑了：
“我拿着iPhone，豈不是和這小米汽車關聯不了？”
話音剛落，軍軍就發話了，表示蘋果使用者開小米汽車，也有很好的體驗。
因為小米開放了CarIoT生态，支援CarPlay和AirPlay。
把iPad放在後排的擴充接口上，一樣能控制車内空調、音樂和座椅。
他真的，我哭死。
當然啦，開放生态是一回事兒。
想體驗完整的人車家互聯，還是得整一台搭載澎湃OS的手機。
手機、智能家居和汽車互相綁定，形成密不可分的生态。
這波小米高端的程序，真要直接起飛了...
最後
就以上的硬體秀出來後，能看出阿米在第一台汽車上，依然保留了暴力堆料的傳統。
各種“全球最高”、“全球領先”，“國内唯一”。
多少給汽車行業，帶來了一點小小的米式震撼。
因為很多零部件都是自研，堆料足。
雷軍在釋出會上，給了個很粗略的價格範圍：
“你們不要再喊9萬9了，不可能的，也不要再喊14萬9了，尊重一下科技好吧。”
目前市面上的同定位純電轎車，基本在25-30萬元左右。
按照目前官方透露的配置和特性，阿米如果能把價格定在20-25萬這區間，成本效益就蠻高的了。
當然啦，這還隻是小米汽車的“預釋出會”，後面幾個月還會有更多猛料陸續出爐。
此時我隻想說：阿米搞快點，大夥都迫不及待想知道價格了。