雷軍緻敬華為！劇透蘇7：有點貴，是“有理由的貴”
期待明天揭曉答案”
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
明天就是小米汽車首場釋出會了。
過去一周，小米不斷造勢，這場遲來的釋出會，吸引着全行業關注，所有人都在期待，雷軍能夠給出一個跨越行業的全新形态的産品。
不過這周密集的流量，對汽車行業來說略顯擁擠。華為系旗艦SUV問界M9上市，搶先一步登上輿論高地，作為手機行業的老對手，華為和小米在汽車圈再次碰頭。
極氪007、極狐阿爾法T5也會在今晚上市，小鵬X9則選擇元旦錯峰公布售價。
可以看到，小米汽車SU7面臨的競争局面，幾乎和多年前的手機行業一樣，當時的羅永浩、周鴻祎、賈躍亭等這些大佬，在智能手機行業同樣呼風喚雨。
雷軍當然也意識到了，今天一早特意發了條微網誌，稱深知汽車工業之複雜，深知開拓之不易，随後緻敬了一些“汽車先行者”，明确提到了5家，有比亞迪、蔚來、小鵬、理想和華為。
一張海報，足以讓人們浮想聯翩。海報隻提了5家，比亞迪排在第一位，華為最後，更多沒有提及的選手，又會在什麼位置？
這也不得不佩服小米的營銷能力，半遮半掩的亮相，已經吊足了觀衆胃口，在此之前所有的風吹草動，都能吸引大批人們解讀。
昨天華為剛釋出問界M9 ，雷軍就提前劇透了小米汽車的資訊。也回應了很多問題，比如為什麼叫SU7？第一款車定位是怎樣的？這也在一定程度上滿足了人們的好奇心。
高端的商戰就是這麼樸實無華，想盡一切辦法搶占話題高點。可以确定的是，明天小米汽車北京的釋出會，将會是一次裡程碑式的亮相
01
雷軍的劇透
雷軍已經明确，28号的釋出會隻講技術，不發産品，而且時長會有點長，從下午的2點開始，估計3個小時左右，還會講述自小米造車以來積累的研發實力。
目前研發團隊已經超過了3400人，其中有上千名技術專家，已在很多技術領域取得了不少創新和突破，智能電動汽車是汽車工業和消費電子的融合，小米自身在消費電子方面的技術積累和經驗也助力小米汽車。
關于命名，雷軍解釋了其中的原因，稱這輛車的名稱SU其實是Speed Ultra的縮寫，言簡意赅也就是高性能的意思。
馬斯克曾經說過特斯拉不會造慢車，其實小米也有着相同的理念，首款産品一定要做到極緻。至于如何念，小米内部也認真讨論過，如果大家覺得這個名字拗口也沒關系，可以直接叫“蘇七”，就像叫朋友名字一樣親切。
既然是一款高性能的汽車，定價肯定不會太便宜，雷軍這次也提前給衆多的網友們打了個預防針。
雷軍表示，小米SU7正在試産爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間，關于定價，還沒有最終決定，不過确實有點貴，但做的是“有理由的貴”，在體驗上會超過大家預期。
至于為什麼會将轎車作為首發的車型，雷軍還留了個小懸念，表示會在28号的釋出會上詳細說明。
第一輛車代表的是小米的造車理念：科技+生态，以及先進的移動智能空間。是以小米SU7的定位是“C級高性能生态科技轎車”。
此外，雷軍還談到對标車型的問題，雷軍表示，小米SU7沒有準确的對标車輛，希望做一輛能承載大家所有向往的夢想之車。
在駕駛性等機械素質上，希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美Tesla Model S；同時還有最領先的科技和最豐富的生态。
“今天的汽車工業，攢一輛車的确不難。就是找輛對标車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但今天市場上每年釋出兩百輛的新車，還需要小米再來攢一輛嗎？”
這也是在小米宣布造車的第1000天，雷軍說的一句話，言語之間就足以說明這次小米汽車的底氣。他表示，這次的技術釋出會，将是小米創辦13年以來，技術積累的集大成展示。
此外，雷軍今天還發微網誌透露，小米澎湃 OS 啟動新辨別，将以全新的形象與大家見面，長這樣：
随着即将釋出的小米汽車，小米的“人車家全生态”正式閉環，也将迎來了“跨越”一刻。
02
和華為必有一戰
2024年鐘聲漸近，從手機到汽車的兩家巨頭也終于在汽車的舞台上遇見了。
2021年3月，小米宣布造車，雷軍的一句“為小米汽車而戰”，開始向全世界廣發英雄帖，讓整個汽車圈為之沸騰。同年4月19日，賽力斯華為智選SF5上市，華為的手機展廳裡也開始擺上了汽車。
過去十年，這對國内手機行業的老對手，也把他們的“戰場”擴至汽車行業。
隻不過兩家的政策有些許不同。華為一再重申不造車，隻是和車企合作，為車企提供給配套方案，打造生态品牌。而小米則是大刀闊斧，用現金鋪路，從研發到生産全部自己下場。
路線不同但殊途同歸，都是交給消費者來驗證産品，從技術到生态，雙方都會打個有來有回。
雖然在汽車圈的糾纏才剛剛開始，但雙方在老本行上的愛恨情仇早在十年前就有了。
2013年，小米手機成立的第三個年頭，憑借小米和紅米的高成本效益成為了手機市場的一匹黑馬，也是那一年，華為推出了華為榮耀品牌。
兩家對于産品的定位和定價都高度重合，為雙方這麼多年的糾纏拉開序幕。
雙方的對壘也頗具火藥味，早先有網友吐槽小米4和榮耀6做工問題，被雷軍親自轉發微網誌，稱“這樣的黑稿，是哪位友商的傑作？”。
而當時的華為榮耀業務部總裁劉江峰則直接轉發了雷軍微網誌，稱“做賊心虛”。
随後，雷軍連發三條微網誌，表示小米一直在容忍華為終端種種做法，并稱正在整理華為終端碰瓷小米的公關稿清單。餘承東則反擊稱，團隊中并沒有人去黑對手，暗示小米沒有大氣量。
時至今年，雙方已經不滿足于暗地裡的口水戰，直接将技術上的較量搬到了明面上來。
今年2月開始，華為起訴小米，稱小米侵犯了華為的四項專利，涉及4G、拍照、解鎖等，小米也沒閑着，7月，小米向國家知識産權局就六件專利對華為開啟反訴。
就在最近，餘承東更是質疑小米折疊屏“龍骨轉軸”技術，這也讓小米官方直接釋出公告澄清技術相關的專利問題，并表示“請餘承東先生遵循‘科學與嚴謹’的基本規則，請勿再抹黑同行、誤導公衆。”
但真正的好戲還在後面，這兩家在智能手機厮殺出來的佼佼者，在汽車圈的争鬥将會更令人血脈偾張。
03
所有人都在關注價格
最後我們再來梳理一下小米汽車目前已經公開的資訊，雖然這次的釋出會上技術不講産品，但結合目前網上已經公開或者曝出的資訊，小米汽車就差價格了。
今年11月15日，小米SU7申報圖出現在最新一期的工信部申報目錄上。
前臉車标為小米Logo，車尾則是“xiaomi”字母，尾部左下方為“北京小米”的辨別，定位為C級車，長寬高分别為4997mm、1963mm、1455mm，軸距為3000mm。
使用的是半隐藏式門把手，後視鏡無框設計，整車有多條導風槽處理，配備有電動尾翼，不過應該是選裝的配置。除此之外，ETC，後視鏡樣式，天幕玻璃，輪毂及卡鉗塗色都可選裝。
将有後驅和四驅兩種版本，标準版、Pro版、Max版三種不同的車型，另外，還可能會有一個不會批量銷售的賽道版車型。功率分别為220kW和275kW，最高車速分别為210km/h和265km/h
根據工信部公布的資訊，小米SU7上搭載的電池，有101kWh和73.6kWh兩個容量的型号，電池組總品質分别為645.8kg和579kg，對應續航裡程分别為800/750km和668/628km。
最高800km續航車型搭載的是甯德時代三元锂電池，雙電機四驅動力，還用上了800V高壓平台，應該還标配了主動尾翼。
從車頂配有雷射雷達的配置和小米全體研發智能駕駛的投入來看，智駕能力不會太低。
新車内飾諜照包括部分細節此前已經曝光，從諜照來看，内飾使用了内嵌式細長表盤+懸浮屏的組合，并且用了電動車常見的懷擋設計，整個内飾還是以簡約科技為主。
方向盤采用三幅式造型，左右兩側各設定了一個圓形的旋鈕，整體看着比較有戰鬥感，猜測這兩個旋鈕用來調節車輛的駕駛模式和輔助駕駛等功能。
至于車機方面，澎湃OS系統上車是妥妥的，今天雷軍還在微網誌上正式釋出了小米澎湃OS的新辨別，還特意提到了小米汽車釋出是完成了人車家生态閉環的最後一環。
至于小米汽車還有哪些技術，我們明天下午2點見。