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文丨小菲有點煩
編輯丨小菲有點煩
前言
建設高鐵一直是大陸的強項，不僅自身擁有着世界第一的高鐵網絡，而且還會幫助周邊國家一起建設實作共同富裕。
但是如果說到鐵路總長度，雖然大陸投入也不少，但是最長的國家居然是美國，但是美國的高鐵和大陸相比完全不夠看，為什麼美國作為世界強國高鐵建設這麼緩慢呢？
美國的高鐵和鐵路
美國的鐵路建設可以說是走在了世界的第一梯隊，早在1825年在第一次工業革命期間第一條鐵路在英國建設，全長隻有短短的21公裡，但就是這樣的一個樣品，讓其他國家看到了未來的希望。
1839年美國誕生了自己的第一條鐵路，随後靠着自己原本的資金積累開始大肆建設，這個過程持續了80年之久，美國成功的進入了“鐵路時代”，在這個期間美國還經曆了南北戰争，就算這樣美國的鐵路曆程還是達到了恐怖的5萬公裡。
而這個資料，大陸在上世紀70年代末才得以實作，大陸鐵路的發展足足落後了100年之久，後來美國南北戰争結束之後，南北統一了鋪設的條件，鐵路的發展變得更為迅速起來，到了1916年美國鐵路總裡程已經來到了41萬公裡，這個數字比全世界國家加起來都要多。
按照道理來說，有這麼強硬的底子，高鐵對美國來說應該也不是什麼問題，為什麼到現在美國的高鐵能一敗塗地呢？
美國不是不想鋪設高鐵，而是國内的阻力實在是太大了，當時奧巴馬上任的時候就曾計劃建設13條高鐵路線，承諾會讓80%的美國人坐上高鐵，但是美國總統都換了2個人了，計劃還是處于擱淺的狀态，而具體原因不是政府不辦事，而是他叫做美國是以不行。
首先美國那邊地廣人稀，就算政府花費大量預算将高鐵鋪設到位，如果沒有人做，後期甚至會連運維的錢都沒有，是以美國如果貿然鋪設地鐵可能會面臨重大的資金壓力。
而且這個高鐵也并不是說是美國人的剛需，因為經過時間的沉澱，美國那邊早就形成了自己的一套出行規範，他們那邊的航空業和汽車産業十分的發達，機場的數量已經來到了20061個，機場已經是一個城市的标配。
而且航空公司也有很多家，他們之間也存在競争，是以美國飛機票是相對比較便宜的，是以就算鋪設了高鐵，定價也很難讓政府回本，汽車就更不用說了，他們那邊高速網絡修建的也非常龐大。
而且大部分的高速是不用收費的，是以美國人如果想要短距離出門他們會選擇開車，如果要長距離出門他們會選擇坐飛機，高鐵的位置就顯得有點尴尬了。
除了這些實際情況之外，還有些隐藏的問題，如果決定建設高鐵那必然是一個長期項目，美國的州長任期隻有4年，而且能否安穩的度過都是一個未知數，是以如果突然換屆，高鐵項目甚至還會出現擱置的情況。
多個情況結合下來，美國到現在的高鐵總長度隻有5380公裡，而大陸的高鐵截至到2022年底已經達到了4.2萬公裡，位居全世界第一，為什麼大陸這麼注重高鐵的建設呢？
大陸的高鐵建設
别看如今大陸高鐵發展走在了世界的前列，但是在剛開始的時候可謂是困難重重，高鐵首次亮相于世界是1964年日本的新幹線，但是大陸在2004年才開始研發，雖然他和火車都是用軌道，但是兩者之間有着本質性的不同，我們隻能去借鑒别的國家的技術和經驗，零件也都是依靠進口。
這樣的情況一直維持到了2008年，大陸終于積累下來了一定的經驗，開始自主研發，2010年大陸首次推出了自主設計的高鐵380-A，大陸用後天的努力成功彌補了之前的不足，至此大陸便開始了高鐵的鋪設。
現在高鐵基本上實作了全面的普及，讓我們出行更加友善，但是卻有專家嘲諷到：建高鐵，是賠本買賣。這一句話将我們拉回了現實，是的就算大陸有14億人口，高鐵還是處于常年虧損的狀态，甚至半年就能虧掉955億，那為什麼國家明知虧錢還要建設呢？
首先最主要的觀點就是要想富先修路，在1997年的時候大陸的列車平均時速為43公裡每小時，從北京去一趟深圳甚至需要好幾天的時間，這還是光人，如果是運貨的話就更慢了，是以高鐵必須修，而且雖然表面上看着是虧損的，但是帶來的實際利益卻是無法估量的。
就拿京滬高鐵來說，以前從北京到上海需要14個小時，現在高鐵的出現直接将時間縮短到了4-5個小時左右，而就是這樣簡單的時間縮短，非常明顯的帶動了周邊城市GDP的增長。
根據鐵路局公布的資料來看，高鐵項目每投資1億元就能拉動周邊增長1.8億的GDP，而京滬高鐵總投資為2000多億，保守估計GDP增長已經達到了4000多億。
而對我們普通人來說，以前出遠門要麼坐汽車要麼坐火車，不管是哪一個都非常的慢，而現在随着高鐵的普及，他逐漸成為了我們出門首選的交通工具，有人說飛機更快，國家為什麼不大力發展飛機呢？
中國有一組資料中國14億人口，約有10億人沒有坐過飛機，不可否認飛機确實快，安全系數也是交通工具中最高的，但是如果光說成本效益的話，在大陸飛機是被高鐵完爆的。
價格貴就不說了，機場普及率也是一個重要的原因之一，是以高鐵在大陸人民心中有着不可被替代的地位，這樣看大陸的高鐵和美國和高鐵确實沒有什麼可比性，如果光看資料，大陸确實赢了美國太多了，但是考慮到實際情況來說，隻不過是選擇的不同。
總結
美國如果想要建成像我們一樣的高鐵，隻能說吃力不讨好，沒人做不說，後續的運維估計都成問題。
而我們目前這個階段，高鐵對我們來說就是最佳的選擇，他比飛機成本效益高，他比普通的貨運要快，雖然明面上是虧損的，實則是國家為了GDP增長和國民幸福而作出的犧牲。