荊楚網（湖北日報網）訊（通訊員肖帆 朱光華 李潔）12月18日淩晨2時許，中鐵十一局集團承建的廣東銀洲湖高速公路潭江特大橋主跨右幅順利合龍，這是繼11月6日左幅順利和龍後，潭江特大橋施工再次取得重大突破，标志着這一全線重難點控制性工程主跨實作全幅和龍，為銀洲湖高速公路如期通車打下堅實的基礎。
圖為潭江特大橋和龍活動現場
銀洲湖高速公路全長53.36公裡，位于廣東省江門市境内，起于蓬江區棠下鎮，終至新會區崖門鎮，采用雙向六車道高速公路技術标準，設計時速120公裡。中鐵十一局集團銀洲湖高速2标段項目主要工程為：特大橋2座、大中橋5座、隧道1座、及互通立交2座、管理中心1處，以及4個标段共計31.87公裡路面施工。
潭江特大橋全長1420米，橋寬33米，橋梁跨越潭江水道，橋址處潭江航道等級為内河Ⅲ級航道，通航淨寬128米；主墩樁基直徑為2.5米，其下構采用雙支薄壁墩，上部結構除跨越潭江采用80+140+80米大跨度連續剛構梁結構，施工以預應力混凝土連續鋼構梁為主，工程工期緊、任務重，施工難度大，安全風險高，為全線重難點控制性工程。
圖為銀州湖高速公路潭江特大橋全幅和龍後場景
為實作如期合龍，中鐵十一局集團銀州湖高速公裡2标項目積極開展對标世界一流企業價值創造行動，堅持創新引領，科學組織，精心施工，不斷優化施工方案，加大人員及新裝置、新工裝投入，加強全方位管理和全過程管控。同時，對現場作業人員進行詳細的技術交底及指導，包括測量放樣、過程中監控量測、臨時勁性骨架鎖定、頂推應力及位移控制、混凝土澆築等每一道工序嚴格把關，確定了主跨全幅提前順利合龍。
圖為銀州湖高速公路潭江特大橋全景
“潭江特大橋地質情況複雜，淤泥較深，水中墩樁基長達70多米，我們成功采用反循環鑽成孔技術，保證了樁基施工進度和品質；在承台施工上，我們創新使用沉箱法，施工時，沒有污水和廢物排入潭江。大橋上部結構采用爬模、挂籃等施工工藝，保證了大橋施工品質、安全和環保。”中鐵十一局集團銀州湖高速公裡2标項目經理劉凱斌說。
廣東銀洲湖高速公路是江門市融入粵港澳大灣區建設的先行工程，也是廣東省“十三五”規劃重點建設工程。銀洲湖高速建成後，将填補銀洲湖兩側沒有南北向高速公路的空白，帶動并支撐銀洲湖沿線産業帶的發展，将有力推動銀湖灣濱海新區、廣海灣經濟開發區發展，對推動江門“産區融合”、打造粵港澳大灣區西翼門戶樞紐城市和珠西綜合交通樞紐具有重要意義。