中國11艘船駛入仁愛礁，信号不同尋常，關鍵時刻，小馬科斯飛抵東京求援。中國大批船隻進入仁愛礁所為何事？小馬科斯又想從日本獲得怎樣的援助？
目前，日本-東盟建立友好合作關系50周年紀念峰會正在東京舉行，這原本是一場探讨區域經濟合作的會議，然而因為菲律賓總統小馬科斯的到場，卻讓峰會上出現了一些不同的聲音。
12月16日，小馬科斯在峰會期間大談南海問題，并對中國肆意抹黑，并稱菲律賓完全沒打算通過和平磋商來解決南海問題。
總結一下，小馬科斯主要講了三件事情。
第一，是對于南海局勢的判斷。
小馬科斯宣稱，近幾個月來，南海的緊張局勢“有增無減”，并宣稱一個“更加自信的中國”對亞洲鄰國構成了“真正的挑戰”。
關于12月9日、10日菲律賓船隻前往黃岩島和仁愛礁挑釁事件，中國海警局在公告中也說得很清楚，是菲律賓在未經中方允許的情況下強闖相關海域，而且期間中國對菲律賓運送生活物資的船隻予以了特殊安排，然而菲律賓船隻卻在航行過程中突然轉向，導緻了刮蹭事故，整起事件的責任方都是菲律賓，南海緊張局勢的加劇，也是菲律賓主動挑起的。
第二，是菲律賓的應對政策。
小馬科斯表示，面對中國的“挑戰”，菲律賓急需“新的解決方案”，而他的方案，就是尋求與所謂“志同道合的盟友”，建立強有力的聯盟，就像是“菲律賓、日本、美國的三方合作”。
而小馬科斯認為僅僅隻有美國和日本的加入還不夠，他還要與更多的國家尋求聯盟，并且展開更多的軍事演習。
同時小馬科斯還透露，他此行來到日本還有一個重要的議程，就是與日本進行《互惠準入協定》的談判。
美國有《美菲共同防禦條約》自不用多說，在今年，菲律賓已經連續與澳洲和英國簽署了相關協定，而這份《互惠準入協定》，将允許日本與菲律賓互相駐軍，也就是說，未來我們甚至能看到日本自衛隊進入菲律賓領土，甚至出現在南海。
那麼問題來了，一個在菲律賓駐軍的日本自衛隊，還能叫自衛隊嗎？
第三，是對與中國合作的看法。
小馬科斯還提到，菲律賓與中國依然在就南海的能源勘探項目進行磋商，雖然已經進行了3年多的談判，但是目前“進展甚微”。
不過小馬科斯在回應中卻刻意忽視了兩點。
一方面，中菲之是以願意就南海的能源勘探項目進行磋商，最大的功勞不在他小馬科斯，而是前任總統杜特爾特，在杜特爾特的任期内，中菲關系實作了跨越式的發展，雙方的經濟合作也愈發緊密，但是小馬科斯卻沒有延續杜特爾特的友好政策，導緻中菲很多項目的合作推進都陷入了僵局。
另一方面，在今年1月，小馬科斯首次訪華期間，中菲達成了28項聯合聲明，其中第12項，正是南海油氣開發的合作.小馬科斯當時明确承諾，稱會牢記2018年簽署的《中菲油氣開發合作諒解備忘錄》，在已有成果基礎上，盡早重新開機海上油氣開發磋商。
然而現實的情況是，自從小馬科斯當選後，中菲的海上油氣開發磋商就遇到了困難，這背後到底是誰的原因？
小馬科斯在日本的一系清單态，已經傳遞出非常危險的信号，菲律賓試圖拉攏更多國家在南海生事的想法已經不加掩飾，是以中方也必須做好應對突發情況的準備。
而我們注意到，在菲律賓強闖仁愛礁挑釁後，中國的後續動作，也很不簡單。
據美國退伍軍官、“海洋之光”計劃主任鮑威爾日前撰文指出，他們通過衛星圖像發現，在仁愛礁刮蹭事件發生後的第三天，也就是10月12日，11艘中國船隻就駛入了仁愛礁環礁内部，而且這還隻是衛星拍攝到的船隻，還有一些船隻沒有開啟船舶定位的AIS信号，是以具體的數量可能會更多。
這麼多中國船隻聚集到仁愛礁是做什麼呢？
鮑威爾指出，以往中國船隻在菲律賓挑釁活動結束後，一般都會傳回美濟礁，但是這一次卻罕見在仁愛礁集結，而且11艘的數量，也是他觀測以來的最高值。鮑威爾認為，中方船隻很有可能是在勘測當地的水文條件，例如了解淺礁的位置和航道水深，也可能是為将來強行拖走“馬德雷山”号做準備。
這樣的猜測有一定的合理性，因為衆所周知的是，菲律賓“坐灘”在仁愛礁的馬德雷山号已經風化了24年，本身就已經瀕臨解體，這也是為什麼今年以來菲律賓頻繁闖入仁愛礁的重要原因。而且中方對菲律賓運送建材物資的船隻管控非常嚴格，菲律賓現階段找不到辦法加強“坐灘”軍艦，那麼解體就是時間問題，中方為此提前做好準備也是可以了解的。
不過以小馬科斯的表态來看，在“坐灘”軍艦接替之前，菲律賓很可能會集結多國聯軍在相關海域進一步挑釁，事态究竟會如何發展，依然是個未知數。