12月16日，濟棗高鐵(濟南—棗莊)正式開工，濟南“米字型”高鐵再添一筆。連接配接省會、魯南兩大經濟圈，與京滬高鐵平行，濟棗高鐵從規劃到開工，一直自帶“流量”，作為山東“最美高鐵”，時速350公裡的濟棗高鐵，在半島城市群經濟社會發展中能起到什麼作用?
填補多處高鐵空白
四市文旅資源連成片
16日，濟棗高鐵開工的消息，很快傳遍沿線城鎮。
“終于等到了，以後在家門口就能坐上高鐵。”家住濟南南部山區的鄭榮因業務原因，經常出差，每次都需前往城區坐高鐵。濟棗高鐵開工，對他來說，是個重大利好。
在濟棗高鐵的另一頭，家住棗莊市台兒莊區的王先生也是如此反應。“台兒莊又有了鐵路，以後外出，不用再跑六七十公裡去棗莊市中區或者徐州乘車。”
濟棗高鐵為何這麼受關注，它能為山東帶來什麼?
首先，從線路本身看，濟棗高鐵正線長268公裡，設計時速350公裡。全線設濟南東站、曆城站、濟南南山站、泰安東站、甯陽東站、曲阜東站、鄒城站、滕州東站、棗莊南站、台兒莊站10座車站，填補了山東省多地沒有高鐵站的空白。
濟南東站
曲阜東站
記者梳理發現，10座車站中，濟南東站、曆城站、曲阜東站是已經建成投用的高鐵客站，這也為後期濟棗高鐵接軌其他高鐵線，接入區域乃至全國高鐵網打下基礎。
濟棗高鐵讓更多地方有了高鐵站，填補濟南南部山區、泰安甯陽縣、濟甯鄒城市、棗莊台兒莊區高鐵空白。《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年)》提到，到2035年，要基本實作縣級行政中心45分鐘上高鐵。濟棗高鐵沿線設站的縣級行政區域，居民将實作“出門”就能坐上高鐵。
此外，放眼濟棗高鐵全線，沿途有着豐富文旅資源，七十二泉、泰山、三孔、台兒莊古城等都是知名景區。沿線四市旅遊資源呈點狀分布，新高鐵線将它們再次串聯起來，由點成線最終連成片。濟棗高鐵之是以被稱為山東“最美高鐵”，也是得益于此。
京滬高鐵山東段減負
承擔魯中、魯南城際客流
濟棗高鐵讓濟南、泰安、濟甯、棗莊四市居民有了更多北上南下管道。
“今年文旅行業快速複蘇，節假日高鐵‘一票難求’。”泰安市民劉先生說，泰安市目前隻有京滬高鐵一條快速鐵路，客流量大，高峰期時“擁擠”。
據悉，穿過濟南、泰安、濟甯(曲阜)、棗莊的京滬高鐵已經開通營運12年，是國内客流量最大、最繁忙的線路，到2021年，京滬高鐵已累計運送旅客13.5億人次。
京滬高鐵濟南曲阜段每日通過列車數量達到160對，是京滬線最繁忙的路段，繁忙程度在全國也排在前列。魯南高鐵開通後，通過曲阜東站沿京滬高鐵北上客流增加，節假日時，京滬高鐵濟南曲阜段“北上擁堵”明顯。
今年國慶、中秋雙節期間，京滬高鐵增加運力，但仍有不少旅客搶不到票，線路運作基本處于飽和狀态。
濟棗高鐵與京滬高鐵呈平行狀态，兩條線路距離很近，部分路段間距隻有幾十米。京滬高鐵、濟棗高鐵在濟南、泰安、棗莊的車站距離也不是太遠，都在城區範圍内，銜接友善。而在濟甯，濟棗高鐵與京滬高鐵都經過曲阜東站。是以，建成營運後，覆寫區域大體重合的濟棗高鐵可分流京滬高鐵山東段客流，緩解通行壓力，為京滬線減負的同時，也能更好滿足居民在濟南、曲阜間出行需求。
而濟棗高鐵主要功能正是承擔濟南、泰安、濟甯、棗莊沿線城際客流，并兼顧部分長途通過客流。
省會、魯南緊緊“牽手”
一條線串起兩大經濟圈
濟棗高鐵的兩頭，一頭是省會濟南，一頭是魯南重鎮棗莊。
近年來，山東推進“一群兩心三圈”區域發展總體布局，推動省内三大經濟圈協同發展。作為山東半島城市群重要組成，省會經濟圈與魯南經濟圈交流協作日益密切。在就業、生态、文化等方面，濟南與濟甯、棗莊開展交流協作的空間越來越大。
今年印發的《山東省建設綠色低碳高品質發展先行區三年行動計劃(2023-2025年)》指出，要推動省會、膠東、魯南經濟圈特色化一體化發展。
“推動經濟圈一體化發展，防止‘圈層’固化，要有完備的交通體系支撐。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，建構以軌道交通為引領的新型交通體系，是支撐新型城鎮化與鄉村振興的基礎保障。橫向上，濟青高鐵、膠濟客專、濟青高速北、中、南三線将省會經濟圈與膠東經濟圈連接配接，核心城市通聯速度變得更快。
縱向上，省會經濟圈與魯南經濟圈目前通聯高鐵隻有京滬線，公路服務能力也到了一定階段。“建設新通道，對省會、魯南經濟圈間開展協作很有必要。”
《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年)》明确，省會、膠東、魯南經濟圈要建成“濟南、青島兩心輻射，臨棗濟菏一帶相連”的一體化交通網。濟棗高鐵在省會經濟圈與魯南經濟圈間畫了一條“豎線”，開辟出新城際通道，可增強濟南對魯南經濟圈濟甯、棗莊兩市的輻射能力。濟棗高鐵在曲阜與魯南高鐵互聯互通，還可助力魯南居民的高鐵南北向出行。
“在助力兩大經濟圈通聯的同時，濟棗高鐵還可推動山東打造便捷高效軌道網，加速建成軌道上的山東半島城市群。”張汝華說。
有望成為出省新通道
直通淮海南下長三角
在山東版圖上，以濟南為中心的“米”字正逐漸清晰。
據《濟南鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)》，濟南市“米”字型高鐵由京滬高鐵、濟青高鐵、濟鄭高鐵、石濟客專、濟濱高鐵、濟萊高鐵、濟濟高鐵、濟棗高鐵等組成。目前，京滬高鐵、濟青高鐵、石濟客專、濟萊高鐵已通車營運，濟濱高鐵處于建設當中，濟濟高鐵正在推進前期工作。濟棗高鐵開工建設，也被當成濟南“米字型”高鐵邁入沖刺期的信号。
目前，濟南正在積極推進都市圈建設，“米字型”高鐵将在濟南周邊形成省會“半小時”通勤圈，支撐山東省“123”客運通達網，實作省會、膠東、魯南三大經濟圈内1小時通達、省内各地2小時通達、全國主要城市3小時通達。
濟南是山東第一個高鐵樞紐，2011年，京滬高鐵通車後與膠濟客專互聯互通，在濟南形成半“十字”高鐵布局。
相比于“十”字，現在畫的“米”字更四通八達，輻射能力更強。
其實早在2018年，濟棗高鐵就納入《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018—2035)》，這是在京滬高鐵開通8年後，山東首次将濟南南下新線路納入省級發展規劃。
2019年12月，濟棗高鐵規劃線位調整，将終點從棗莊市區延伸到台兒莊區，拉動旅遊勝地台兒莊社會經濟發展。是以，也有人将濟棗高鐵稱為“濟棗台城際”。
在山東的地方規劃中，濟棗高鐵并不止步于魯南。
《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年)》顯示，山東旅遊高鐵通道中還有一條棗莊至徐州新沂的幹線通道。這條通道利用濟棗高鐵棗莊段，從台兒莊向南延伸至徐州，連接配接徐蘭高鐵(徐州—蘭州)、徐連高鐵(徐州—連雲港)等東西向線路。
“濟棗高鐵未來延伸到徐州後，可打開與淮海地區的通聯新局面。”張汝華表示，濟棗高鐵服務于沿線區域經濟，線路延長後，也能服務蘇北乃至整個淮海地區。
從規劃上看，濟棗高鐵在徐州利用京滬通道或向東經連雲港利用沿海通道，或可成為濟南乃至山東南下連接配接長三角的新動脈。