銷量全線崩塌！事實證明，中國市場壓根不需要什麼二線豪華品牌！

在傳統豪華汽車品牌裡，汽車愛好者們總會按照占有率将品牌分為兩大類。

第一類就是一線豪華品牌，雷打不動的三家，也就是奔馳寶馬奧迪，都是德系品牌，幾乎是家喻戶曉。

第二類就是二線豪華品牌，很多人習慣的把那些，銷量比不上BBA，但是售價又比普通合資品牌貴的車型，稱之為二線豪華品牌，比如凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、沃爾沃亞太、捷豹路虎等等。

但是很多人有沒有想過 ，從什麼時候開始，我們開始把這些車型當成豪華品牌，所謂的豪華車，和普通車的差別到底是什麼？

是性能？在新能源車型面前，在這些破落的貴族面前，性能根本就拿不出手了？

是舒适性？這些豪華品牌似乎從來沒有在舒适性方面，領先于普通汽車品牌吧？

是科技感？有些二線豪華品牌的内飾設計，仿佛在停留在90年代，和現在的新能源汽車比科技感？

還是那所謂的車标，以及車企營銷出來的品牌故事？

就像是法式浪漫，救不了DS，英倫豪華救不了捷豹，本田大法救不了讴歌一樣，中國市場早就過了，披着一層豪華品牌的皮，就能夠躺赢的時候了。

BBA我們暫且不提，因為品牌曆史悠久，粉絲基礎深厚，地位暫時無法撼動，但是二線豪華品牌，是時候讓它們跌下神壇了。

而實際上，國内汽車市場也正在上演這個趨勢，看看1-9月份的終端銷量，凱迪拉克和雷克薩斯都隻賣了12萬台車，銷量近乎腰斬。林肯賣了5萬多台，下滑幅度明顯，今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累計批發銷量為38112輛，月均銷量僅四千餘輛。DS就更慘了，9月份銷量是52輛，本年累計銷量僅僅隻有861輛。讴歌幹脆已經退出了中國，英菲尼迪被降級為普通品牌。

而隻有沃爾沃的銷量還算可觀，但是這也是在大幅終端優惠的情況下取得的。

事實上，在國産新能源汽車崛起的大背景下，二線豪華品牌是被沖擊的最嚴重的，極氪、理想、蔚來、小鵬等車型，價格已經探到了二線豪華品牌的腹地，從性能、能耗、科技感、智能化、成本效益方面，對于這些二線豪華品牌都是絕殺。

而BBA也在不斷降低價格，去搶二線豪華品牌的市場，就這樣，二線豪華品牌的處境變得非常尴尬，比品牌比不上BBA，比普通汽車品牌也強的有限，比産品力，遠遠比不上如今的國産新能源車型。

實際上，二線豪華品牌的未來，其實已經注定了，那就是像英菲尼迪一樣，慢慢降級成普通合資品牌，這種降級不會驚天動地，很容易被我們感覺，但是等到這些二線豪華品牌的車型，價格不斷下探，二線豪華品牌中級車如沃爾沃S60、捷豹XEL，賣到凱美瑞的價格之後，所謂的二線豪華品牌的概念，也就不複存在了。