比亞迪最新産銷快報顯示，10月份比亞迪銷量突破30萬輛大關！這不僅是比亞迪首次月銷突破30萬輛，也是中國品牌車企單月銷量首次突破這一重大關口，成就又一高光時刻的比亞迪，進一步夯實新能源汽車上司者地位，也再次創造了中國汽車的曆史。
近年來，比亞迪毫無疑問地成為了汽車界的一個傳奇般的存在。率先停産燃油車，專攻新能源汽車市場，其後銷量一路狂飙，我們已經習慣了比亞迪一次次打破各種銷量紀錄，似乎就沒有比亞迪完成不了的任務。
習慣比亞迪的強勢崛起，習慣中國汽車的強勢崛起
在全球汽車市場深度盤整的當下，創造一個又一個“首次”紀錄，對于别人而言或許是很難企及的高度，但對于比亞迪來說已經成為了“習慣動作”。似乎所有的指向都在不停告訴我們——要習慣比亞迪的強勢崛起，要習慣中國汽車的強勢崛起。
還記得去年11月份，比亞迪的市場銷量首次超越一汽-大衆，成為中國汽車市場車企銷冠！這也表明，以比亞迪為代表的中國汽車品牌，開始逐漸瓦解合資品牌40年來在中國汽車市場的統治地位。事實上，這個步伐遠比想象的要快，今年7月，比亞迪單月銷量突破23萬輛，接近一汽-大衆和上海大衆的當月銷量之和，遠超一汽豐田和廣汽豐田當月銷量總和。
今年上半年，比亞迪以突破125萬輛的銷量，強勢跨進全球車企銷量榜單的前十。這也是70年來，中國汽車品牌首次進入全球前十，中國汽車行業曆史上首次銷量超越合資品牌，比亞迪創下了汽車界的“雙首次”。對比來看，同樣是知名新能源車企的特斯拉，上半年全球銷量則為88萬輛，全球排行為15位，比亞迪無論是銷量還是排位，都與特斯拉拉開了差距，強勢領航全球新能源汽車市場已經不是一句空洞的口号，而是成為了鐵定的事實。比亞迪不僅用實力重新整理着中國汽車曆史，同樣載入了全球車市的史冊。
雙線布局，月銷30萬輛僅僅是個新的開端
在純電和插電混動雙線布局之下，比亞迪今年十月純電汽車銷量達到了16.5萬輛，插電混動汽車銷量則為13.5萬輛，這也就意味着比亞迪的産品結構已經走向均衡。
具體到産品序列上，比亞迪王朝和海洋系列作為比亞迪的銷量擔當，已經呈現出了齊頭并進的态勢。王朝系列10月銷量13.78萬輛，1-10月累計銷量突破了120萬輛；而10月份海洋系列的銷量也頗為搶眼，攀升到了15.17萬輛，前十個月累計達到了106萬輛。
而在高端市場，騰勢10月份銷量11500輛，其中騰勢D9銷量保持在了萬輛級别，前10個月累計9.8萬輛，已經成功跻身MPV車型銷量榜的頭部；另外，我們還注意到，比亞迪的首款百萬級大型SUV仰望U8已經開始傳遞，比亞迪在高端市場的銷量，很有可能會在近期取得較大突破。
銷量持續高速增長的背後，離不開比亞迪雄厚的技術實力。經過20多年的精心布局，比亞迪是目前汽車行業唯一能實作“三電”自研自造的車企。早在2008年，比亞迪就已經将插電混動推向市場，在那個插電混動不被看好的年代，很難想象如今DM-i超級混動技術能掀起一次汽車動力系統的革命，各大車企紛紛效仿，這已經是不争的事實。
可以預見的是，今年接下來随着方程豹豹5、宋L等新車的上市傳遞，比亞迪的銷量有望繼續走高。種種迹象已經表明，站上月銷30萬輛的高位，這僅僅隻是比亞迪一個新的開端，未來還會有更多的驚喜。
在今年前10個月比亞迪累計銷量237.1萬輛的基礎上，為了繼續提高市場佔有率，比亞迪自11月1日至11月30日開啟“百萬海洋感恩有禮”活動，這對比亞迪整體銷量的進一步提升，将會起到極大的促進作用。中國品牌乘用車也将因為比亞迪所創造的一個個行業曆史上“首次”的紀錄，而攀上全新的高度。