奇瑞和吉利都用3擋變速箱，插混續航1300km，單擋已經落後？
奇瑞汽車公布了全新的新能源産品序列，風雲。
而這個新品牌序列，現在已經公布了多款車型的資訊，包括風雲A8、風雲A9以及風雲T9等産品，對應轎車和SUV産品。從官方釋出的圖檔資訊來看，車型的外觀設計，都不乏高端氣息，很可能，這次奇瑞風雲是要繼續為了沖擊高端市場發力。
目前看來，奇瑞風雲這個品牌序列旗下車型都會使用C-DM插電式混動系統，至于純電車型是否會出現暫時沒有資訊公布。也可以了解，現階段插混車型在市場中的定位的确非常合适，有燃油車和新能源車的優點于一身，這也造就了其市場佔有率在最近幾年間逐年增長。将于今年年底最先上市的風雲A8，公布的資訊是将會有7秒級的加速能力和1300km的綜合續航水準。
如此來看，奇瑞風雲這套C-DM系統，實力如何？
C-DM，怎麼實作的？
關于奇瑞的C-DM這套插混系統，早就已經釋出，走的技術路線是既要省油，也要保證不錯的性能。總的來看，奇瑞在這套插混系統的技術層面，有ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機，和3擋電混DHT變速箱，以及無極電混DHT變速箱。将來總共會有20多款車，用上這套C-DM系統。
拿這台風雲A8舉例，零百加速7秒級、綜合續航1300km；就是要在發動機省油的同時，還得有高性能的動力，技術角度來看，奇瑞怎麼實作的？
一套插混系統，核心組成包括發動機、變速箱以及電機系統，電池在這裡起到的作用很少，無非就是電池大與小的差別。奇瑞混動專用發動機技術，已經疊代到了第五代産品，熱效率做到了44.5%，官方表示饋電油耗最低4.2L。
而奇瑞風雲A8這款車将要使用的發動機，就是這台1.5T發動機。技術上，還是深度米勒循環、350bar缸内直噴、120MJ高能量點火等；這些技術手段，都是奔着降低能耗、保證性能的目的而應用。于是，這台1.5T發動機的動力水準，來到了最大功率115kW、最大扭矩220牛·米。
電機部分，如果比對3擋DHT變速箱，那麼電機的動力水準将達到165kW的最大功率，如果比對無極DHT變速箱，那麼，電機動力水準隻有150kW的最大功率。這套系統中除了1.5T發動機和電機之外，還有一套全新疊代的三擋電混DHT變速箱、無極電混DHT。兩個變速箱的選擇，為了更平順更省油的話，可能會選擇無極DHT變速箱；為了性能，那麼3擋DHT變速箱是必選項。
接着來看，3擋DHT變速箱。
要認可3擋DHT是比較先進的技術，論實用性，的确要比單擋或者雙擋DHT好。舉幾個例子，全速油門、全速爬坡或者高速急加速的時候，插混系統并聯驅動，這時候動力電池給兩個電機供電，發動機同時也在工作，和電機一起并聯驅動車輪；發動機直驅模式，在高速行駛的時候變成饋電行駛，雙電機和電池均不參與工作。
以上兩個例子，如果用雙擋DHT變速箱的話，那麼，在起步、急加速、全速油門或者說高速域行駛的時驅動模式的切換這些場景下，少了一個檔位銜接，看成低、中、高，三個擋更好了解。第三個擋的出現，保證了換擋的平順性，更重要的事起到了優化中低速域油耗的作用，也可以讓發動機更早的介入到工作當中，傳統的單擋、雙擋DHT變速箱可能要在40-60km/h的時候才會介入工作。
這裡可以盲猜一波，奇瑞風雲系列的産品（其他高端系列也同樣），應該都不是會追求極緻能耗表現的産品，是以大機率會全系使用上動力更好的3擋DHT變速箱，包括風雲A8也會用。
但最後還是要說一句，零部件精密程度越高，可靠性約不穩定（期待長期驗證）。
既要又要，奇瑞怎麼優化的？
如今，一台插混車滿油滿電能跑個大幾百公裡或者上千公裡的，也不在少數了，像比亞迪宋Pro DM-i綜合續航1000km左右。再有，現階段綜合續航達到1300km的也有，例如吉利銀河L7（也是3擋變速箱）。然後，就是奇瑞風雲A8，綜合續航預計能達到1300公裡的水準。
首先，分析一個點，是不是綜合續航水準也高，代表着插電式混動産品的實力越好。答案是肯定的，綜合續航越長，代表着這台車的用車成本将會更低。對于消費者來說，當然是好事。
作為消費者，不禁對這種破千公裡續航的産品産生一些疑問，我們真的需要嗎？
發動機熱效率上的突破，在油箱容量不變的前提下，發動機熱效率的提升，也會優化油耗表現，前提是一直維持高效工作區間，這裡就拿插混形式來做舉例（純燃油車在市區堵車，油耗也低不了）。
這套C-DM系統，包括了純電四驅、純電兩驅、并聯四驅、串聯兩驅以及發動機直驅等，在饋電的狀态下，C-DM可以選擇發動機與前軸輸出電機串聯的模式輸出，也可以選擇發動機與後軸電機串聯輸出，還可以選擇發動機直驅。保障了其發動機一直維持在高效工作區間，這點對于插混車綜合續航的高低起到很關鍵的作用，而且由于提供動力的是電機，也就有了動力不衰減的優勢。
即便是純電優先，但我們也不可能排除日常駕車會遇到饋電行駛的工況。奇瑞這次，把熱效率做到44.5%，已經處于業内水準最高的梯隊中了。是以，在發動機這端，奇瑞已經做到了現階段最省油、最省錢的解決方案了；對于消費者來說，用車成本，起碼是加油的費用會變得省錢，尤其是在饋電情況下。
硬體介紹完了，那奇瑞怎麼達成“既要又要”的？
首先，發動機的熱效率就解決了最大的基礎難題，44.5%的熱效率水準，隻能說這套插混系統起點很高。其次，在電機工作效率上也得到了優化，工作效率提升了0.3%；再機械傳動部分，工作效率提升了0.6%。就了解成原來用5L汽油+5度電能跑40公裡，再提升之後，現在能跑44公裡左右。但是，電池方面，還沒有更多的資訊公布，預計應該是一塊20kWh左右的磷酸鐵锂電池包會加入其中，提供100km級别的純電續航裡程。
在硬體已經做到極緻的前提下，隻能通過優化傳動效率，來提升綜合水準。綜合續航水準的提升，是會直接關乎到我們用車成本的，當然越高越好。