“SS杜馬魯”号木船
上個世紀初，當美國“SS杜馬魯”号（SS Dumaru）木船被閃電擊中并在關島附近沉沒時，它的船員被留在救生艇上漂流了三個星期。當救生艇上的食物耗盡時，他們開始自相殘殺、同類相食。
1918年，一艘名為“SS杜馬魯”号木船開始了它的首次遠航。不幸的是，第一次航行變成了它的最後一次航行，10月16日，這艘船被閃電擊中，船上易燃的貨物着火，船員們乘坐三艘不同的救生艇求生，但他們的麻煩才剛剛開始。
一艘載有5名“SS杜馬魯”号幸存者的救生艇僅在九天後就安全抵達岸邊，而另外兩艘救生艇則海上漂流了三個多星期。其中一艘救生艇的容量遠遠超過了運載能力，随着食物和水的供應減少，情況很快變得糟糕起來。當他們獲救時，船上由原來的32人到最後隻剩下14人存活下來。
回到陸地後，剩下的船員同意将他們的生存故事中至關重要的一點隐瞞下來。多年後，船員們中的一個人終于揭示了他們14人是如何真正幸存下來的：在這些人的食物耗盡後，他們采取了同類相食的方式，吃了一些因暴曬脫水而死亡的人的屍體。
什麼是“SS杜馬魯”号木船
2006年，關島阿普拉港美國海軍基地的鳥瞰圖，距離“SS杜馬魯”号木船沉沒位置僅17海裡（約32公裡）
“SS杜馬魯”号是一艘1752噸的美國木制輪船，正如1918年俄勒岡州周日的一篇文章所描述的那樣。
根據《康涅狄格觀察家報》的說法，這是一艘82米長的霍夫型木制蒸汽船，建造得很差，由格蘭特·史密斯-波特船公司營運。事實上，當“SS杜馬魯”号木船于1918年4月17日在波特蘭市下海時，它掉進海裡的速度太快，撞到了威拉米特河上的幾艘船屋，一些船員認為這是災難即将來臨的預兆。
盡管如此，這艘船還是在那一年開始了首次遠航。1918年9月，該船由奧勒·貝倫森（Ole Berrensen）擔任船長，從舊金山市出發，在夏威夷停留，駛往關島。
值得注意的是，這艘船主要是用木頭建造的，它的貨物包括船頭的汽油、後艙的炸藥和其他彈藥，這些都是高度易燃的材料，可能會導緻一次爆炸的航行的潛在安全隐患。
10月16日，“SS杜馬魯”号木船離開關島阿普拉港，駛往菲律賓首都馬尼拉市。就在航程的最後一段，災難真的降臨了。
“SS杜馬魯”号木船的沉沒
美國關島和菲律賓首都馬尼拉的地理位置
在那決定命運的一天，當“SS杜馬魯”号木船駛離關島時，船員們的頭頂上已經聚集了大量的風暴雲。沒過多久，風暴就來了，當這艘船離關島海岸隻有大約17海裡（約32公裡）時，閃電擊中了船的木制甲闆，引發了連鎖反應，船上高度易燃的貨物被點燃并爆炸。在1919年的一期《科技新時代》雜志上，船上幸存者之一塞隆·W·比恩（Theron W. Bean）寫道：閃電點燃了船上的汽油，幾秒鐘後，整艘船的前部起火了。
棄船的号令發出了。塞隆寫道，他發出了求救信号，當時船員們沖上了船上的三艘救生艇，分别是一艘小橡皮救生筏和兩艘救生艇。
在恐慌中，船員們沒有均勻地分布在船上。兩艘救生艇中的一艘離開時，20個座位上隻有9人。另一艘，塞隆不幸加入，被塞滿了。當塞隆發出求救信号，跳入水中，遊向救生艇時，上面已經有31個人了。
此時，三艘救生艇分離了，每一艘都将駛向傳回陸地的航程。
10月26日，《俄勒岡周日報》報道說，奧勒船長、他的二副和3名船員在船沉沒僅九天後被一艘運輸船安全發現，并被救起。其他救生艇仍然下落不明，還要在海上再待上兩個星期。這艘人員不足的救生艇上的9個人都會安全靠岸，但是塞隆所在的32人的救生艇就沒那麼幸運了。
人滿為患的救生艇的悲慘航程
幸存者塞隆在1919年出版的《科技新時代》雜志上發表的一篇關于他們救生艇文章中的插圖
在塞隆的文章中，他分享了一個驚心動魄的生存故事，他所在的救生艇上的32個人在海上掙紮求生。
塞隆寫道，當他們的救生艇下水後，這些人從遠處看着“SS杜馬魯”号木船沉入大海。他們劃開了，一直劃下去。到了早晨，關島就在眼前，但風向的改變和強勁的水流使救生艇不幸偏離了航線。
不久，又有一艘輪船從遠處駛來，獲救的希望來了。這艘救生艇上的船員們瘋狂地揮舞着、叫喊着，試圖示意輪船停下來，但無濟于事。輪船保持航向不變，正好從這些船員的身邊經過。
他們等了又等，等着風向轉到對他們有利的方向，或者等着看到另一艘船的出現，可情況卻變得越來越危急。他們的口糧很少，每天隻分到兩湯匙淡水和一塊硬餅幹。
一個星期後，船員們在虛弱的狀态下放棄了劃船，被抛在了海上。
大約兩周後，船員們開始因暴曬脫水而迅速死亡，到第17天，他們用光了微少的硬面包配給食物，天空仍然沒有下雨。
由于口渴，一些人拼命地喝海水，結果很快就死了。另一些人用他們的鞋子、船槳和船舷來做海水蒸發工具，把火點燃，把海水的有毒成分跟水分離，但即使這樣，每個人也隻能喝一小口水。
衛星拍攝下的關島實景圖
最後，比恩寫道，他們用一根打撈杆作為捕魚工具，成功捕獲了幾隻海豚。這頓餐食，以及他們從海豚身上獲得的水分，讓這些饑餓的人暫時松了一口氣。
第24天，救生艇終于靠近了陸地。幾周以來，随着菲律賓海岸越來越近，這些人第一次感到了希望，但首先，他們必須沖破洶湧的海浪，到達海灘。
在洶湧的海浪中，救生艇被傾覆了，把這些人扔到珊瑚礁上，他們被粗糙的珊瑚切割，被巨浪甩來甩去。之後，又有兩人在這場最後的鬥争中死去。
這些人在公海上航行了1043海裡（約1931公裡），最後到達菲律賓，在那裡他們受到了歡迎并獲救，但對他們中的許多人來說，已經太晚了。救生艇出發時載着32人，最終隻有14人幸存下來。
塞隆在他的叙述中，沒有提到的是那些死在海上的人的屍體究竟發生了什麼。
事件發生多年後，一份令人震驚的報告顯示，在塞滿食物的“SS杜馬魯”号救生艇上，途中卻出現了饑腸辘辘的人吃人的可怕現象，一些人吃了令一些因暴曬而死亡的人的屍體。
“SS杜馬魯”号救生艇上的食人報告
1918年《阿德萊德紀事報》的剪報，詳細記錄了14名“SS杜馬魯”号救生艇幸存者的到來
多年來，“SS杜馬魯”号的幸存者在分享他們的生存故事時，都沒有提到同類相食的情況。之後，在1930年，美國記者洛厄爾·托馬斯（Lowell Thomas）出版了一本關于“SS杜馬魯”号木船沉沒的書，書名為《“SS杜馬魯”号的殘骸：一個食人的故事》。
據《紐約時報》報道，弗雷德·哈蒙（Fred Harmon）向洛厄爾講述了這本書的故事，弗雷德曾是“SS杜馬魯”号上的助理工程師，也是那艘人滿為患的救生艇上的14名幸存者之一。
《紐約時報》寫道，洛厄爾為他的書所獲得的這個可怕故事的一個版本，也出現在事件發生時菲律賓海軍的記錄中。
根據這些記錄，第十八天有4個人死在了救生艇上。其中第一個是工程師，之前告訴其他船員，當他死後，大家應該吃他的屍體充饑。
于是大家照做了，他們在煤油罐裡煮肉。據報道，他們說味道很好，因為人肉吸收了海水中的鹽分，每個人似乎都感覺好多了。由于擔心鹽會使他們中毒，他們最終把鹽放在一邊。第二天他們吃得更多，這次，鹽讓每個人都感到惡心和瘋狂。
但根據弗雷德的回憶，這個吃人肉的主意來自一個名叫“喬治”（George）的叛變的希臘船員。
救生艇上的叛變
“SS杜馬魯”号木船的幸存者
洛厄爾轉述了弗雷德對事件的描述，他寫道，希臘船員“喬治”帶領幾個饑餓的救生艇船員發動了叛亂。據稱，“喬治”揮舞着一把斧頭，要求他們吃掉那些因暴曬而死亡的人。當其他一些人拒絕時，“喬治”生氣了，大喊：“我們都快死了，庫克（Cook）首領，我現在就去做。”
據稱，在“SS杜馬魯”号大副的鼓勵下，“喬治”在與中尉E·V·霍姆斯（ E.V. Holmes）讨論過這樣做是否安全後，确實準備了屍體供船員食用。
據洛厄爾介紹，弗雷德說：“中尉指令希臘人把一小塊肉放在木船的桶裡，桶的形狀像一個大糖勺，然後在海裡洗幹淨。後來，木桶被分發給大家。”
弗雷德說：“‘喬治’先吃了，然後遞給碗，把肉遞給霍姆斯（Holmes），霍姆斯接過肉也吃了，進而向我們其他人表明他希望我們也這樣做。我們自己也接受了‘喬治’的想法，我們決定繼續仿效這位希臘人的做法。”
雖然他們一開始對吃掉同一艘船的夥伴屍體的想法感到害怕，但是最終還是同意這麼做。其中有船員表示：“這是拯救我們性命的唯一可能方法，對我們死去的夥伴來說，這比被鲨魚吃掉的命運糟糕不了多少。”據稱，在吃了工程師的屍體之後，他們還吃了一名夏威夷食堂男孩。
據《康涅狄格觀察家報》報道，在這本書于1930年出版後，幸存者承認為了生存而屈服于同類相食。
這個故事足夠令人震驚，但《康涅狄格觀察家報》也報道說：“關于幾起所謂自殺事件的猜測仍然存在，一些人跳船成為鲨魚的食物，而不是冒着被同伴吃掉的風險。還有一些可怕的、未經證明的謠言，在一名不幸的工程師和夏威夷食堂男孩被殺死、煮熟并吃掉之前，進行了抽簽決定。”
不幸的是，如果不是風向變了，或者如果不是路過的輪船沒注意到那隻小救生艇并伸出援手，也許，這個可怕而悲慘的故事是可以避免的。