上世紀下半葉成為直升機真正的“最美好的時光”。這些機器特别積極地用于軍事目的。第一架直升機并不完美。但他們的進步很快。很快這些機器就很好地掌握了沖擊和運輸功能。幾乎每年都有越來越多先進的直升機出現。如此完美以至于他們的特征被密封了。今天我們将向您介紹它們。
卡-90
該直升機的概念模型首次在國際展覽中心舉辦的“Helirasha-2008”國際展覽會上亮相。展會期間，它從Ka-100更名為Ka-90。世界上沒有人有這樣的概念，連美國人也沒有。這是一個全新的技術方案。直升機使用剛性且縮短的螺旋槳從地面升起。它的速度達到 400 公裡/小時，然後渦輪噴氣發動機旁通發動機開啟，将汽車加速到 700-800 公裡/小時。
然後螺旋槳會自動存放在直升機“背面”的一個箱子中。當需要着陸時，螺旋槳再次折疊，噴氣發動機關閉，汽車正常着陸。關于該動力裝置一直存在争議，無論它是瓦斯輪機和渦輪噴氣發動機的組合（在這種情況下，驅動主旋翼的瓦斯渦輪發動機将在大多數飛行模式下作為自重“懸挂”）還是帶有動力起飛裝置的渦輪噴氣發動機在起飛時為主旋翼提供動力。誠然，目前尚不清楚機翼折疊後，直升機或飛機如何保持在空中。汽車的最高速度也引發了質疑。據分析人士稱，根本沒有任何發動機（Ka-90 隻有一台發動機）可以将這種尺寸的汽車加速到當今宣稱的速度。
波音 AH-64 阿帕奇
波音 AH-64 阿帕奇于 20 世紀 70 年代中期開發，是世界上最常見、最知名的攻擊直升機之一。AH-64 輪廓的主要顯着特征是位于機身兩側發動機短艙中的兩台 T700-GE-701 瓦斯渦輪發動機。AH-64A 發動機每台可産生 1,770 馬力，使直升機能夠達到 307 公裡/小時的最高速度。發動機和相應的飛行特性是早期阿帕奇型号與後來型号的差別。是以，AH-64D 阿帕奇長弓的更現代版本配備了 1970 馬力的發動機。每一個都可以補償增加的戰鬥重量并保持車輛高達 295 公裡/小時的卓越速度。
阿帕奇不僅直線飛行速度快，而且機動性也很高。由于直升機最初是為超低空飛行而設計的，是以它能夠在運動中保持真正的粘在地面上——當然，如果駕駛它的飛行員擁有必要的技能和足夠強大的神經。這使得阿帕奇成為對地形發動突然襲擊的理想選擇；同時，進階高射炮的雷達站很可能看不見該車輛。所有阿帕奇直升機除了擁有出色的飛行特性外，還擁有不俗的火力。除了主要武器 - 弓自動 30 毫米加農炮 - 阿帕奇還可以攜帶九頭蛇 -70 非制導飛彈和最多 16 枚地獄火制導飛彈，以及長弓版本 - 地獄火 2。
歐洲直升機虎
歐洲直升機公司虎式直升機是由法德聯合體歐洲直升機公司開發的現代攻擊直升機。虎式直升機的設計基于以下基本原則。能見度降低。狹窄的機身（艙寬1 m）由聚合物複合材料制成，對雷達站的高頻輻射是透明的。當被敵方雷達、紅外和聲學手段檢測到時，能夠使用戰術規避技術。為此，直升機配備了各種傳感器和裝置，用于檢測敵方防空系統的輻射。必須實作提供高能規避機動所需的高機動性特性，并且設計必須能夠承受+3.5至-0.5的過載。
機組人員的排列是攻擊直升機的标準——串聯；虎式直升機的一個特點是飛行員的座位位于前面，操作員的工作場所在後面。在這種情況下，飛行員和操作員的座椅相對于機器的縱向軸線沿相反方向移動，以便為操作員從後座提供更好的前方視野。這些裝置包括AN/AAR-60 MILDS機載探測系統，該系統可以向機組人員警告直升機受到敵方雷達、雷射制導和瞄準系統的照射，以及攻擊飛彈的發射。該綜合體由 EADS 财團的德國分公司開發。所有系統均與機載計算機相連，機載計算機的指令被發送至防雷達反射器和紅外幹擾裝置的MBDA（MBDA）自動複位機。該直升機配備了EloKa電子戰裝置。直升機在光學、雷達、紅外和聲學範圍内的能見度特性已被最小化。
卡-92
Ka-92是國内設計師的概念開發。該機器是卡莫夫設計局的創意，被設計為新一代高速直升機。設計師計劃打造一款全新的汽車，能夠高速行駛，同時運載大量乘客，即最多 30 人。而設計的Ka-92直升機的另一個特點應該是相當長的飛行航程。為了制造這樣的裝置，設計人員采用了同軸螺旋槳并利用了空氣動力學領域的最新發展。現代材料和技術使其能夠以500公裡/小時的速度飛行，同時可以飛行1400公裡的距離。
起飛時車輛總重為16噸。為了提升這樣的重量，需要一個新的、更強大、更可靠的發電廠。至于螺旋槳，也有一些新的設計思路。主旋翼将采用同軸式，但創新的是推進螺旋槳，它也是根據同軸設計制造的。主旋翼将配備新的輪毂整流罩，該整流罩采用電子計算設計，這将提高旋翼的性能品質。後螺旋槳配有後掠式穩定器和末端的兩個尾翼。由于采用了這種螺旋槳，該機将能夠實作450-500公裡/小時的高飛行速度。
Z-10
Z-10按照所謂的“經典設計”進行設計，尾槳制成X形。起落架為三輪式，帶有可轉向的尾輪。武器裝備位于機翼下方，總翼展約4.3 m，機組人員以串聯配置位于機艙内。操作員位于前艙，飛行員位于後艙，旨在提供所需的視野。直升機駕駛艙的現有照片顯示，每位機組人員至少擁有兩個大型多功能彩色顯示器和備援模拟儀器可供使用。據信，這架直升機具有雙重控制功能，允許操作員在危急情況下接管機器的駕駛。
顯然，側面玻璃沒有裝甲，隻有擋風玻璃裝甲玻璃為乘員提供保護。疑 機艙本身可以抵禦 12.6 毫米子彈，然而廣告資料承諾的正是這種防彈能力。從流傳的照片來看，Z-10按照現代技術的慣例配備了無線電、可見光、紅外和紫外光譜的輻射預警傳感器。至少可以目視識别兩個熱阱射擊裝置。然而，沒有關于機載自衛綜合體的可靠資料，是以直升機防護便攜式防空飛彈系統的自動化程度仍不清楚。正如現代技術的慣例。至少可以目視識别兩個熱阱射擊裝置。然而，沒有關于機載自衛綜合體的可靠資料，是以直升機防護便攜式防空飛彈系統的自動化程度仍不清楚。正如現代技術的慣例。至少可以目視識别兩個熱阱射擊裝置。然而，沒有關于機載自衛綜合體的可靠資料，是以直升機防護便攜式防空飛彈系統的自動化程度仍不清楚。
顯然，設計者采取了措施，通過安裝廢氣冷卻系統來減少紅外特征。Z-10 的機頭實際上有兩個陀螺儀穩定平台。較大的一個裝有操作員的觀察和瞄準錄影機以及目标指定裝置，包括雷射測距儀照明器、電視錄影機和熱成像儀。第二個較小的系統位置稍高，獨立運作，專為夜間直升機駕駛而設計。從照片來看，監視和瞄準裝置至少有兩種不同版本。最近出現的照片顯示，操作員據稱擁有頭盔式目标訓示系統，内置投影式夜視鏡。該解決方案包括将兩個帶有電光轉換器的子產品直接安裝在頭盔上，并将圖像以光學方式傳輸到觀察者眼前的半透明螢幕上。在為歐洲直升機公司虎式直升機制造夜視鏡時也做出了類似的決定。
根據廣告，武器控制是通過操作者的頭部轉向目标來實作的。該直升機的航空電子裝置采用基于本地标準 GJV289A 的開放式架構，與 MIL STD 1553B 完全相同。
貝爾 AH-1 眼鏡蛇
生産型直升機 AH-1G 成為進一步修改的基礎，采用單旋翼設計，配有尾槳、一台瓦斯渦輪發動機和一個滑雪起落架。機身為全金屬、半硬殼式。乘員艙為兩人座，炮手和飛行員座位一前一後。炮手艙（位于飛行員前方）的地闆高度降低了0.25 m。采用平闆玻璃的座艙蓋可最大限度地減少眩光，并增加飛行員頭頂上方的空間；直升機采用改進的門窗自動操作緊急釋放系統。為了保護船員以及結構和部件最關鍵的部分免受地面火力的傷害，使用了輕質鋼裝甲。尾梁結構經過加強，可承受 23 毫米炮彈。直升機機身噴漆。