上世纪下半叶成为直升机真正的“最美好的时光”。这些机器特别积极地用于军事目的。第一架直升机并不完美。但他们的进步很快。很快这些机器就很好地掌握了冲击和运输功能。几乎每年都有越来越多先进的直升机出现。如此完美以至于他们的特征被密封了。今天我们将向您介绍它们。
卡-90
该直升机的概念模型首次在国际展览中心举办的“Helirasha-2008”国际展览会上亮相。展会期间，它从Ka-100更名为Ka-90。世界上没有人有这样的概念，连美国人也没有。这是一个全新的技术方案。直升机使用刚性且缩短的螺旋桨从地面升起。它的速度达到 400 公里/小时，然后涡轮喷气发动机旁通发动机开启，将汽车加速到 700-800 公里/小时。
然后螺旋桨会自动存放在直升机“背面”的一个箱子中。当需要着陆时，螺旋桨再次折叠，喷气发动机关闭，汽车正常着陆。关于该动力装置一直存在争议，无论它是燃气轮机和涡轮喷气发动机的组合（在这种情况下，驱动主旋翼的燃气涡轮发动机将在大多数飞行模式下作为自重“悬挂”）还是带有动力起飞装置的涡轮喷气发动机在起飞时为主旋翼提供动力。诚然，目前尚不清楚机翼折叠后，直升机或飞机如何保持在空中。汽车的最高速度也引发了质疑。据分析人士称，根本没有任何发动机（Ka-90 只有一台发动机）可以将这种尺寸的汽车加速到当今宣称的速度。
波音 AH-64 阿帕奇
波音 AH-64 阿帕奇于 20 世纪 70 年代中期开发，是世界上最常见、最知名的攻击直升机之一。AH-64 轮廓的主要显着特征是位于机身两侧发动机短舱中的两台 T700-GE-701 燃气涡轮发动机。AH-64A 发动机每台可产生 1,770 马力，使直升机能够达到 307 公里/小时的最高速度。发动机和相应的飞行特性是早期阿帕奇型号与后来型号的区别。因此，AH-64D 阿帕奇长弓的更现代版本配备了 1970 马力的发动机。每一个都可以补偿增加的战斗重量并保持车辆高达 295 公里/小时的卓越速度。
阿帕奇不仅直线飞行速度快，而且机动性也很高。由于直升机最初是为超低空飞行而设计的，因此它能够在运动中保持真正的粘在地面上——当然，如果驾驶它的飞行员拥有必要的技能和足够强大的神经。这使得阿帕奇成为对地形发动突然袭击的理想选择；同时，高级高射炮的雷达站很可能看不见该车辆。所有阿帕奇直升机除了拥有出色的飞行特性外，还拥有不俗的火力。除了主要武器 - 弓自动 30 毫米加农炮 - 阿帕奇还可以携带九头蛇 -70 非制导导弹和最多 16 枚地狱火制导导弹，以及长弓版本 - 地狱火 2。
欧洲直升机虎
欧洲直升机公司虎式直升机是由法德联合体欧洲直升机公司开发的现代攻击直升机。虎式直升机的设计基于以下基本原则。能见度降低。狭窄的机身（舱宽1 m）由聚合物复合材料制成，对雷达站的高频辐射是透明的。当被敌方雷达、红外和声学手段检测到时，能够使用战术规避技术。为此，直升机配备了各种传感器和装置，用于检测敌方防空系统的辐射。必须实现提供高能规避机动所需的高机动性特性，并且设计必须能够承受+3.5至-0.5的过载。
机组人员的排列是攻击直升机的标准——串联；虎式直升机的一个特点是飞行员的座位位于前面，操作员的工作场所在后面。在这种情况下，飞行员和操作员的座椅相对于机器的纵向轴线沿相反方向移动，以便为操作员从后座提供更好的前方视野。这些设备包括AN/AAR-60 MILDS机载探测系统，该系统可以向机组人员警告直升机受到敌方雷达、激光制导和瞄准系统的照射，以及攻击导弹的发射。该综合体由 EADS 财团的德国分公司开发。所有系统均与机载计算机相连，机载计算机的命令被发送至防雷达反射器和红外干扰装置的MBDA（MBDA）自动复位机。该直升机配备了EloKa电子战设备。直升机在光学、雷达、红外和声学范围内的能见度特性已被最小化。
卡-92
Ka-92是国内设计师的概念开发。该机器是卡莫夫设计局的创意，被设计为新一代高速直升机。设计师计划打造一款全新的汽车，能够高速行驶，同时运载大量乘客，即最多 30 人。而设计的Ka-92直升机的另一个特点应该是相当长的飞行航程。为了制造这样的装置，设计人员采用了同轴螺旋桨并利用了空气动力学领域的最新发展。现代材料和技术使其能够以500公里/小时的速度飞行，同时可以飞行1400公里的距离。
起飞时车辆总重为16吨。为了提升这样的重量，需要一个新的、更强大、更可靠的发电厂。至于螺旋桨，也有一些新的设计思路。主旋翼将采用同轴式，但创新的是推进螺旋桨，它也是根据同轴设计制造的。主旋翼将配备新的轮毂整流罩，该整流罩采用电子计算设计，这将提高旋翼的性能质量。后螺旋桨配有后掠式稳定器和末端的两个尾翼。由于采用了这种螺旋桨，该机将能够实现450-500公里/小时的高飞行速度。
Z-10
Z-10按照所谓的“经典设计”进行设计，尾桨制成X形。起落架为三轮式，带有可转向的尾轮。武器装备位于机翼下方，总翼展约4.3 m，机组人员以串联配置位于机舱内。操作员位于前舱，飞行员位于后舱，旨在提供所需的视野。直升机驾驶舱的现有照片显示，每位机组人员至少拥有两个大型多功能彩色显示器和冗余模拟仪器可供使用。据信，这架直升机具有双重控制功能，允许操作员在危急情况下接管机器的驾驶。
显然，侧面玻璃没有装甲，只有挡风玻璃装甲玻璃为乘员提供保护。疑 机舱本身可以抵御 12.6 毫米子弹，然而广告数据承诺的正是这种防弹能力。从流传的照片来看，Z-10按照现代技术的惯例配备了无线电、可见光、红外和紫外光谱的辐射预警传感器。至少可以目视识别两个热阱射击装置。然而，没有关于机载自卫综合体的可靠数据，因此直升机防护便携式防空导弹系统的自动化程度仍不清楚。正如现代技术的惯例。至少可以目视识别两个热阱射击装置。然而，没有关于机载自卫综合体的可靠数据，因此直升机防护便携式防空导弹系统的自动化程度仍不清楚。正如现代技术的惯例。至少可以目视识别两个热阱射击装置。然而，没有关于机载自卫综合体的可靠数据，因此直升机防护便携式防空导弹系统的自动化程度仍不清楚。
显然，设计者采取了措施，通过安装废气冷却系统来减少红外特征。Z-10 的机头实际上有两个陀螺仪稳定平台。较大的一个装有操作员的观察和瞄准摄像机以及目标指定设备，包括激光测距仪照明器、电视摄像机和热成像仪。第二个较小的系统位置稍高，独立运行，专为夜间直升机驾驶而设计。从照片来看，监视和瞄准设备至少有两种不同版本。最近出现的照片显示，操作员据称拥有头盔式目标指示系统，内置投影式夜视镜。该解决方案包括将两个带有电光转换器的模块直接安装在头盔上，并将图像以光学方式传输到观察者眼前的半透明屏幕上。在为欧洲直升机公司虎式直升机制造夜视镜时也做出了类似的决定。
根据广告，武器控制是通过操作者的头部转向目标来实现的。该直升机的航空电子设备采用基于本地标准 GJV289A 的开放式架构，与 MIL STD 1553B 完全相同。
贝尔 AH-1 眼镜蛇
生产型直升机 AH-1G 成为进一步修改的基础，采用单旋翼设计，配有尾桨、一台燃气涡轮发动机和一个滑雪起落架。机身为全金属、半硬壳式。乘员舱为两人座，炮手和飞行员座位一前一后。炮手舱（位于飞行员前方）的地板高度降低了0.25 m。采用平板玻璃的座舱盖可最大限度地减少眩光，并增加飞行员头顶上方的空间；直升机采用改进的门窗自动操作紧急释放系统。为了保护船员以及结构和部件最关键的部分免受地面火力的伤害，使用了轻质钢装甲。尾梁结构经过加固，可承受 23 毫米炮弹。直升机机身喷漆。