9月27日，在2021年世界網際網路大會上，特斯拉副總裁托林在讨論如何幫助特殊群體彌合數字鴻溝時表示，未來智能汽車産品設計越"白癡"和"傻瓜"越好。也就是說，智能汽車應該用"智能"來服務人，而不是通過"智能"這個詞無形中增加駕駛員的使用負擔。
道林表示，特斯拉一直在研究技術，以提高使用者的數字素養。随着電動汽車的普及，智能駕駛技術逐漸成為大衆關注的焦點，而特斯拉的全自動輔助駕駛FSD也可以作為智能汽車服務的性能。
特斯拉的FSD一直是許多使用者關注的焦點，作為全自動駕駛的偉大代表。目前，特斯拉FSD的全自動駕駛輔助駕駛機制發展良好，可實作多項城市道路輔助功能，如轉彎、變道或幫助駕駛員檢測前方障礙物。此外，即使使用全自動輔助駕駛，馬斯克也需要駕駛執照，因為"全自動輔助"并不意味着"絕對安全"。
不過，肖磊認為，全自動駕駛還是不切實際的，雖然司機很容易，但完全有權利把車開到電腦上，無疑是放棄了生命安全，哪怕是萬分之一，全自動駕駛也有幾次"翻車"的機會， 方向盤還是掌握在自己手中更可靠。
陶林所說的"白癡"和"傻瓜"，其實是對"高智商"的描述，不一定是公衆的嘲諷。高度智能化的汽車産品，面對更大的閱聽人群體，産品學習的成本應該進一步降低。這些"智能化"不僅展現在輔助駕駛上，還展現在汽車中電器的控制、車輛的自動控制等等。
當然，像"傻瓜"和"白癡"這樣的比喻在這樣一個正式的大會上并不完全正确。随着資訊技術和智能化程序的速度，智能相關産品離不開攝像頭等"自動化操作"。以前的相機總是必須調整ISO，光圈，快門等基本參數才能拍出好照片。但是，不了解這些參數的使用者可能會花費大量時間來學習和練習它們。現在智能手機上的相機算法實際上是"自動化"的展現。
未來，汽車将逐漸擺脫以出行為中心的"工具"标簽，成為智能技術的大量集合。高度智能的汽車産品将像智能攝像頭一樣成為消費者便捷生活的一部分。