9月27日，在2021年世界互联网大会上，特斯拉副总裁托林在讨论如何帮助特殊群体弥合数字鸿沟时表示，未来智能汽车产品设计越"白痴"和"傻瓜"越好。也就是说，智能汽车应该用"智能"来服务人，而不是通过"智能"这个词无形中增加驾驶员的使用负担。
道林表示，特斯拉一直在研究技术，以提高用户的数字素养。随着电动汽车的普及，智能驾驶技术逐渐成为大众关注的焦点，而特斯拉的全自动辅助驾驶FSD也可以作为智能汽车服务的性能。
特斯拉的FSD一直是许多用户关注的焦点，作为全自动驾驶的伟大代表。目前，特斯拉FSD的全自动驾驶辅助驾驶机制发展良好，可实现多项城市道路辅助功能，如转弯、变道或帮助驾驶员检测前方障碍物。此外，即使使用全自动辅助驾驶，马斯克也需要驾驶执照，因为"全自动辅助"并不意味着"绝对安全"。
不过，肖磊认为，全自动驾驶还是不切实际的，虽然司机很容易，但完全有权利把车开到电脑上，无疑是放弃了生命安全，哪怕是万分之一，全自动驾驶也有几次"翻车"的机会， 方向盘还是掌握在自己手中更可靠。
陶林所说的"白痴"和"傻瓜"，其实是对"高智商"的描述，不一定是公众的嘲讽。高度智能化的汽车产品，面对更大的受众群体，产品学习的成本应该进一步降低。这些"智能化"不仅体现在辅助驾驶上，还体现在汽车中电器的控制、车辆的自动控制等等。
当然，像"傻瓜"和"白痴"这样的比喻在这样一个正式的大会上并不完全正确。随着信息技术和智能化进程的速度，智能相关产品离不开摄像头等"自动化操作"。以前的相机总是必须调整ISO，光圈，快门等基本参数才能拍出好照片。但是，不了解这些参数的用户可能会花费大量时间来学习和练习它们。现在智能手机上的相机算法实际上是"自动化"的体现。
未来，汽车将逐渐摆脱以出行为中心的"工具"标签，成为智能技术的大量集合。高度智能的汽车产品将像智能摄像头一样成为消费者便捷生活的一部分。